Yamaha Tenere 700 2024 — Ficha técnica

Quand le marché des trails mid-size s'est vidé de sa substance, englouti par des mastodontes à suspensions semi-actives et tableaux de bord façon cockpit d'Airbus, Yamaha a posé une question simple : à quoi ressemble une vraie moto d'aventure en 2024, sans compromis gadgétisés ? La Ténéré 700 est la réponse. Directe, un peu rugueuse, parfaitement calibrée pour ceux qui préfèrent rouler plutôt que configurer des menus.

Le moteur CP2 de 689 cm3 emprunté à la MT-07 ne développe ici que 73,4 chevaux à 8750 tr/min, contre des chiffres plus généreux sur le roadster d'origine. Ce n'est pas un oubli : l'injection a été retravaillée pour délivrer un couple de 66,7 Nm à 6500 tr/min avec plus de franchise en bas de plage, là où ça sert vraiment quand la piste se creuse. Le bicylindre en ligne ne cherche pas à impressionner sur papier, il travaille proprement là où une Africa Twin ou une KTM 890 Adventure commencent à peser sur la patience du pilote. La boîte six rapports fait le reste, et le préfilage pour un shifter optionnel trahit des ambitions qui dépassent la simple balade dominicale. Le yamaha tenere 700 poids à sec de 187 kg place d'ailleurs la machine dans une catégorie à part : en dessous des 200 kg, on parle d'une moto qu'on peut manœuvrer debout sans négociation avec la gravité.

Le châssis en double berceau acier est une déclaration d'intention. Pas d'aluminium à la mode, pas de cadre périmétrique pour épater la galerie. De l'acier, soudé pour encaisser, pas pour figurer. La fourche inversée de 43 mm débat sur 210 mm, le mono-amortisseur sur 200 mm, et la garde au sol atteint 240 mm. Ce n'est pas le niveau d'une pure enduro qui tutouie les 300 mm, mais c'est 100 mm de plus que n'importe quel roadster déguisé en aventurier. La roue avant de 21 pouces chaussée en 90/90 et la 18 pouces en 150/70 à l'arrière signent une philosophie cohérente : piste, piste et encore piste. La selle à 875 mm filtre naturellement les candidats. On ne vient pas sur une yamaha tenere 700 rally par accident, on vient parce qu'on l'a choisi.

La mise à jour 2024 mérite qu'on s'y attarde. L'ABS passe à trois modes distincts : actif sur les deux roues, désactivé, ou maintenu uniquement sur l'avant pour autoriser les dérives arrière en tout-terrain. Cet héritage direct de la version World Raid change la donne en off-road, là où l'ancienne gestion binaire pouvait agacer. Le tableau de bord TFT couleur de 5 pouces remplace l'ancienne dalle, avec deux thèmes d'affichage selon qu'on joue l'explorateur ou l'urbain pressé. La connectivité smartphone s'invite également. Ces évolutions sont bienvenues, mais elles ne font pas basculer l'ADN de la machine. La Ténéré reste une moto où le catalogue d'accessoires yamaha tenere 700, qu'il s'agisse d'un crash bar, d'un porte bagage, de protections Acerbis ou d'équipements Touratech, définit davantage le niveau de confort final que l'électronique embarquée d'origine.

Avec un prix annoncé à 10999 euros, l'essai yamaha tenere 700 révèle une proposition commerciale honnête face à une KTM 890 Adventure qui franchit allègrement les 13000 euros ou une Honda Africa Twin qui dépasse les 14000. Pour ceux qui scrutent les annonces de yamaha tenere 700 occasion, les premières générations circulent désormais à des prix accessibles, ce qui élargit encore le public potentiel. Le réservoir de 16 litres peut sembler juste comparé aux 30 litres d'une R 1250 GS Adventure, mais l'autonomie annoncée dépasse 350 kilomètres, suffisant pour rallier un prochain village sans calcul anxieux. Cette Ténéré s'adresse aux motards qui ont un passeport, pas forcément une carte platine. Elle conviendra aux conducteurs A2 grâce à la variante 35 kW, aux aventuriers solitaires comme aux bâtisseurs de carnet de route. Elle ne promet pas la lune : elle promet la piste. Et sur ce point précis, elle tient parole.