Yamaha Tenere 700 2023 — Ficha técnica

Quand Yamaha a sorti la Ténéré 700 de ses cartons, la question que tout le monde se posait était simple : peut-on encore construire un trail d'aventure honnête, sans ordinateur de bord, sans modes de conduite au nombre de cinq, sans facture qui donne le vertige ? La réponse tient en 205 kilos pleins faits, 73 chevaux et un tarif de 10 269 euros. Pas donné, mais raisonnable face aux mastodontes qui peuplent ce segment. La yamaha tenere 700 ne cherche pas à singer les Africa Twin ou les BMW F 850 GS sur le terrain de la sophistication. Elle taille sa route autrement.

Le bloc CP2 de 689 cm3 est le coeur de l'affaire. Ce twin emprunté à la MT-07 a été retravaillé dans ses paramètres d'injection et sa transmission finale pour coller aux exigences du tout-terrain. Les 68 Nm de couple arrivent à 6 500 tr/min, la puissance maximale de 73,4 chevaux pointe à 9 000 tr/min. Ce n'est pas un moteur de rallye-raid, mais c'est un moteur vif, communicatif, qui n'a pas besoin d'électronique plaquée sur lui pour être plaisant. Le cadre en tubes d'acier double berceau a été conçu spécifiquement pour cette machine, pas récupéré dans un tiroir. La fourche inversée de 43 mm débat sur 210 mm, pleinement réglable ; l'amortisseur arrière offre 200 mm de course avec sa molette de précharge déportée, plus accessible que les traditionnelles bagues crantées que personne ne touche jamais. Résultat, la garde au sol atteint 240 mm. Moins qu'une pure enduro, mais 100 mm de plus qu'un roadster classique, et largement suffisant pour franchir les passages qui font renoncer les trails-GT.

La roue avant de 21 pouces chaussée d'un pneu 90/90 et la roue arrière de 18 pouces en 150/70 racontent immédiatement le programme. Cette géométrie, associée à un empattement de 1 595 mm, donne une moto haute et svelte, à la selle perchée à 874 mm. Ce chiffre mérite réflexion avant d'acheter. Les gabarits moyens posent le pied à plat, les autres dansent sur la pointe. L'essai yamaha tenere 700 révèle que l'ergonomie récompense malgré tout celui qui accepte ce compromis, aussi bien en position assise que debout sur les cale-pieds, ce qui est la vraie signature des machines taillées pour la piste. Le yamaha tenere 700 poids de 205 kg en ordre de marche reste dans la norme du segment, bien en dessous des 230 kg d'une Africa Twin chargée d'électronique.

La version 2023 a profité de retouches utiles. L'ABS passe en trois modes, une logique héritée de la Ténéré 700 World Raid : actif sur les deux roues, coupé totalement, ou maintenu uniquement sur l'avant pour laisser l'arrière patiner librement sur les revêtements meubles. Le tableau de bord TFT couleur de 5 pouces remplace l'ancienne dalle, avec un thème Explorer centré sur le régime moteur et un thème Street pour l'usage quotidien. La connectivité smartphone et l'application Yamaha MyRide s'invitent dans la liste, mais soyons honnêtes, ce n'est pas pour ces fonctions qu'on achète cette moto. Le réservoir de 15,9 litres avec une consommation annoncée à 4,3 litres aux 100 km promet une autonomie dépassant les 350 kilomètres. C'est cohérent pour une machine de raid, même si les GS Adventure ou Multistrada Enduro embarquent jusqu'au double de carburant pour des usages gran turismo que la Ténéré ne revendique pas.

Ce qui fait l'intérêt de la yamaha tenere 700 en 2023, c'est précisément ce qu'elle refuse de faire. Pas de suspensions semi-actives, pas de contrôle de traction multicouches, pas d'aide électronique à chaque virage. Un châssis sain, un moteur sincère, des suspensions réglables mécaniquement, et un ABS que l'on peut désactiver partiellement. L'écosystème d'accessoires yamaha tenere 700 s'est considérablement développé, que ce soit du côté de Touratech, d'Acerbis ou des fabricants de crash bar yamaha tenere 700 et de porte bagage yamaha tenere 700. Les amateurs de kit déco yamaha tenere 700 et de stickers yamaha tenere 700 ont également de quoi personnaliser largement leur machine. Ce marché secondaire actif témoigne d'une communauté qui s'approprie vraiment l'outil. Pour un motard qui cherche à rallier le Maroc ou les Balkans sans s'embarrasser d'une machine de 260 kg, et sans craindre de la coucher sur une piste, la Ténéré 700 reste une proposition solide et sans fioritures inutiles.