Yamaha R1M 1000 2022 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de rozar los 300 km/h a la salida de una recta ofreciendo al mismo tiempo una gestión electrónica digna de un prototipo de competición? La Yamaha R1M 1000 del año 2022 forma parte de ese círculo muy reducido de hiperdeportivas que difuminan la frontera entre máquina de serie y vehículo de competición. Con sus 200 caballos extraídos de un tetracilíndrico en línea de 998 cc a 13 500 rpm y sus 113,8 Nm de par motor a 11 500 rpm, el bloque crossplane conserva toda su agresividad a pesar del paso a la normativa Euro5. Una relación de compresión de 13:1, un diámetro y una carrera de 79 x 50,9 mm: cada parámetro está calibrado para extraer el máximo de cada explosión en las cámaras.

Lo que distingue a la R1M de su hermana R1 radica ante todo en sus trenes rodantes. Donde la versión estándar ya incorpora material serio, la M da un salto con las suspensiones semiactivas Öhlins Electronic Racing Suspension. La horquilla invertida presurizada de 43 mm integra un sistema anticavitación que estabiliza la amortiguación, ciclo tras ciclo. El monoamortiguador trasero sigue la misma lógica. En modo automático, la electrónica ajusta la suspensión en tiempo real según el ritmo y el tipo de asfalto. En modo manual, el piloto mantiene el control de cada ajuste sin tocar una llave. Este dispositivo tiene un coste en peso: un kilo adicional respecto a la R1 estándar, lo que eleva el peso en orden de marcha a 202 kg. En esta categoría donde la Ducati Panigale V4 S y la BMW M 1000 RR pelean codo con codo, cada gramo cuenta. Pero el beneficio en precisión de pilotaje compensa con creces ese sobrepeso marginal.

El carenado integral en fibra de carbono no se limita a ejercer de mero adorno estético. En esta añada, el material se extiende hasta el colín trasero, contribuyendo al aligeramiento global y a una ganancia aerodinámica declarada del 5 % respecto a la generación anterior. Cada unidad lleva una placa numerada sobre la tapa de la caja del filtro de aire, recordando que esta máquina no es una simple moto salida de cadena de montaje. ¿Cuál es la velocidad máxima de la Yamaha R1M 1000? Alcanza los 300 km/h, una cifra que la sitúa al nivel de sus rivales italianas y alemanas. El chasis perimetral Diamond en aluminio, asociado a un sistema de frenado Brembo con dos discos de 320 mm en el tren delantero y pinzas radiales de cuatro pistones, encuadra esta potencia con rigor. Los Bridgestone Battlax RS11 en 120/70-17 y 200/55-17 se adhieren al asfalto como pocos neumáticos de serie saben hacerlo.

En cuanto a electrónica, la R1M lleva el listón más allá que toda la competencia japonesa. La aplicación YRC Setting permite configurar siete sistemas de control, desde el control de tracción hasta la gestión del freno motor, pasando por el anti-wheelie y el launch control. El sistema Y-TRAC registra la telemetría completa de las sesiones en pista: régimen del motor, ángulo de inclinación, aceleraciones, intervenciones de las ayudas. Todo se transfiere al smartphone para su análisis, superposición de vueltas y comparación de datos. Una herramienta que transforma cada rodada en una sesión de debriefing digna de un equipo profesional.

A 26 999 euros, la factura escuece. La R1M cuesta notablemente más que la R1 estándar y se posiciona frente a la Panigale V4 S, de por sí temible. El proceso de compra pasa por una reserva en línea antes de la confirmación en concesionario, un procedimiento que subraya el carácter exclusivo de la máquina. Esta moto no se dirige al motorista dominguero ni al principiante con permiso A2: con su asiento encaramado a 860 mm, su depósito de 17 litros y su posición de conducción radical, apunta al pistero exigente que quiere lo mejor de la tecnología Yamaha sin pasar por la casilla de prototipo. Un arma de circuito, pensada para quienes cuentan las décimas y no los kilómetros.