Yamaha R1M 1000 2021 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a mantener en su catálogo una hipersportiva en un mundo que jura por las trail y las roadster neo-retro? La respuesta cabe en tres letras y una cifra: R1M. Yamaha insiste y firma con esta añada 2021 de su superbike más lograda, la que lleva el carbono como armadura y las Öhlins semiactivas como blasón. A 25 999 euros, ya no hablamos de una simple moto. Hablamos de una herramienta de precisión dirigida a un público muy concreto: el pistero exigente, el que se sabe sus tiempos por vuelta de memoria y busca una máquina capaz de mejorarlos sin pasar por el taller de preparación.

Bajo el carenado íntegramente revestido de fibra de carbono, incluida la cola trasera a partir de ahora, el tetracilíndrico en línea de 998 cc escupe sus 200 caballos a 13 500 rpm con un par de 113,8 Nm a 11 500 rpm. Cifras que sitúan a la Yamaha R1M 1000 al nivel de sus rivales directas, la Ducati Panigale V4 S y la BMW S 1000 RR M Sport. La relación de compresión de 13:1 y la línea de escape rediseñada con cuatro catalizadores permiten cumplir la norma Euro5 sin sacrificar un solo caballo. Sobre el papel, impecable. En pista, esos 200 CV pasan por una caja de seis velocidades y una transmisión por cadena dentro de un chasis perimetral Diamond de aluminio que lo contiene todo en 202 kg en orden de marcha. Es un kilo más que la R1 estándar, peaje del sistema de suspensiones electrónicas. Un sobrepeso que se perdona muy rápido.

Porque es precisamente ahí donde la M cobra toda su dimensión. La horquilla invertida Öhlins ERS NPX presurizada de 43 mm y el monoamortiguador trasero, ambos semiactivos, constituyen el verdadero argumento de esta versión. El sistema Electronic Racing Suspension ajusta la amortiguación de forma continua gracias a un cilindro presurizado a 0,6 MPa en la base de la horquilla, que reduce la cavitación del aceite en fase de extensión. Resultado: una amortiguación más estable y una agilidad superior en la entrada de curva. El piloto puede dejar que la electrónica gestione sola o pasar a modo manual para afinar cada parámetro sin sacar una sola llave. Con 120 mm de recorrido en ambos extremos, neumáticos Bridgestone 120/70-17 delante y 200/55-17 detrás, y una frenada confiada a dos discos de 320 mm con anclaje radial y pinzas de cuatro pistones, el tren de rodaje no deja nada al azar.

La electrónica embarcada va más allá que en la R1 de serie. La aplicación YRC Setting permite configurar siete sistemas de control electrónico desde el smartphone y crear cartografías personalizadas. El sistema Y-TRAC, auténtica caja negra de competición, registra la telemetría completa: régimen del motor, ángulo de inclinación, aceleraciones, activación de las ayudas. Todo consultable sobre un mapa GPS del circuito. Para quien quiera progresar metódicamente, es un coach a bordo. Para quien solo quiera rodar rápido, es un gadget. Pero a este precio, se agradece tener la opción. ¿Cuál es la velocidad máxima de la Yamaha R1M 1000? El velocímetro se detiene en 300 km/h, un umbral simbólico que pocos circuitos permiten alcanzar pero que dice mucho del potencial balístico de la máquina.

La R1M no se vende como cualquier deportiva. Reserva en línea obligatoria, confirmación en el concesionario, número de producción grabado en una placa individual. Yamaha cultiva la exclusividad, y el precio de entrada filtra naturalmente a la clientela. Frente a la Panigale V4 S, más potente pero también más cara, y a la BMW M Sport, más tecnológica en su gestión electrónica, la R1M juega la carta del equilibrio. Menos demostrativa, más rigurosa, sigue siendo una máquina de pistero puro. No es una moto para lucirse en la cafetería de la esquina. Es una moto para rodar, analizar, corregir y volver a rodar.