Yamaha R1M 1000 2024 — Ficha técnica

¿Quién puede seguir afirmando que el tetracilíndrico japonés ha dicho su última palabra? Con la R1M cosecha 2024, Yamaha sigue dejando su huella en el segmento de las hiperdeportivas, ese donde cada gramo cuenta y donde cada décima en pista se negocia a golpe de ingeniería de vanguardia. No es una moto que uno se cruza en un semáforo un domingo por la mañana. Es un instrumento de precisión destinado a los pilotos que quieren coquetear con los 300 km/h, la velocidad máxima anunciada de la Yamaha R1M 1000 2024, con el rigor de un chasis diseñado para el circuito.

Bajo el carenado íntegramente en fibra de carbono, el tetracilíndrico en línea de 998 cm3 desarrolla 200 caballos a 13 500 rpm y 113,8 Nm de par motor a 11 500 rpm. Cifras que la sitúan codo a codo con la BMW S 1000 RR o la Ducati Panigale V4, sus rivales naturales. La relación de compresión de 13:1 y la mecánica corta (diámetro de 79 mm, carrera de 50,9 mm) delatan un motor concebido para vivir en las vueltas altas. Yamaha ha sabido conservar esa caballería a pesar del paso a la normativa Euro5, gracias a un escape revisado que integra cuatro catalizadores y optimizaciones internas que preservan el carácter rabioso del bloque. Todo ello con 202 kg en orden de marcha, un peso contenido que debe mucho a la generalización del carbono en el conjunto del carenado y, desde ahora, en el colín trasero.

Lo que distingue verdaderamente a la R1M de su hermana R1 estándar es la suspensión semiactiva Öhlins ERS. La horquilla invertida presurizada de 43 mm integra un sistema anticavitación por gas que estabiliza la amortiguación, ya sea al atacar los pianos o en fases de frenada intensa. El monoamortiguador trasero sigue la misma filosofía, con una precarga adaptada. Dos modos de funcionamiento se ofrecen al piloto: un ajuste automático que adapta de forma continua la respuesta de las suspensiones según las condiciones, o un modo manual para quienes prefieren afinar por sí mismos cada parámetro sin girar la menor rueda física. Es una ventaja considerable en pista, donde las condiciones cambian de una sesión a otra. ¿El reverso de la moneda? Un kilo adicional respecto a la versión estándar. En la balanza, sigue siendo un compromiso muy aceptable.

En cuanto a la electrónica, Yamaha no escatima. La aplicación YRC Setting permite personalizar siete sistemas de control, desde el control de tracción hasta la gestión del freno motor, pasando por el anti-wheelie y el ABS en curva de dos niveles. El piloto compone sus propias cartografías de conducción como quien ajusta un simulador de carreras. Más interesante aún, el sistema Y-TRAC transforma cada rodaje en una sesión de debriefing: telemetría completa, superposición de trazadas sobre Google Maps, análisis del régimen del motor, de los ángulos de inclinación y de las fases de aceleración. Para progresar en pista, es una baza que pocas competidoras ofrecen de serie. El chasis perimetral Diamond en aluminio, las pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm y los neumáticos en 120/70-17 delante y 200/55-17 detrás completan un paquete coherente, pensado para el rendimiento puro.

Hay que hablar del precio, porque forma parte de la identidad de esta moto: 27 999 euros. Es un precio de entrada severo, máxime cuando la R1M se reserva en el concesionario, sin posibilidad de presentarse y marcharse con ella. Esta política de distribución selectiva, asociada a la placa numerada grabada en cada ejemplar, refuerza el carácter exclusivo de la máquina. La Yamaha R1M no se dirige al motociclista del día a día ni al principiante en busca de sensaciones. Apunta al pistero exigente, aquel que ya ha gastado decenas de juegos de neumáticos y que busca una máquina capaz de seguir su progresión. Con un depósito de 17 litros y un asiento encaramado a 860 mm, no hace ninguna concesión al confort en carretera. Es una declaración de intenciones, no un compromiso.