Yamaha R1 1000 2023 — Ficha técnica

Recuerde aquella época en la que la R1 imponía su ley en los circuitos de todo el mundo, con su crossplane escupiendo ese sonido ronco que ponía los pelos de punta. En 2023, la deportiva de Iwata repite la copia sin revolución, al contrario que la Ducati Panigale V4 o la BMW M 1000 RR, que han vuelto a meter algunas fichas en la máquina. Yamaha se mantiene en sus trece, apuesta por la madurez de una plataforma ya muy depurada y sigue apuntando al WSBK como su terreno de expresión natural. Una estrategia del statu quo que podría parecer tibia frente a una competencia que se agita, pero que se explica cuando se observa de cerca lo que la máquina sigue ofreciendo.

Bajo el carenado fuertemente inspirado en la M1 de MotoGP, encontramos el mismo cuatro cilindros en línea crossplane de 998 cm³, siempre calibrado a 200 caballos a 13 500 rpm con 113,8 Nm de par a 11 500 vueltas. A modo de comparación, es exactamente la potencia anunciada por la versión anterior, y quienes se pregunten cuál es la potencia de la Yamaha R1 1000 2022 obtendrán la misma respuesta. El crossplane conserva su firma única, esa entrega de par escalonada que distingue a la R1 de una CBR 1000 RR-R Fireblade o una ZX-10R claramente más lineales. El rango aprovechable está en lo alto, con un diámetro corto de 79 x 50,9 mm y una relación de compresión de 13:1 que confirman el ADN ultradeportivo. Sobre el papel, 300 km/h en punta, y en la práctica, una caballería que no se libera realmente hasta más allá de las 8 000 vueltas.

El chasis perimétrico Diamond de aluminio y la horquilla invertida Kayaba de 43 mm con sus 120 mm de recorrido siguen siendo una referencia en cuanto a feedback. La R1 pesa 201 kg con todos los líquidos, es decir, en la media de la categoría, ni demasiado afilada como una Aprilia RSV4, ni demasiado gorda como ciertas producciones alemanas. Los neumáticos 120/70 y 190/55 en 17 pulgadas, el doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y el arsenal electrónico gestionado por la central inercial de seis ejes, todo está presente para explotar este potencial. El asiento encaramado a 855 mm recuerda que no estamos ante una roadster relajada; las complexiones modestas encontrarán rápido sus límites en maniobras lentas, pero la posición de pilotaje cobra todo su sentido en cuanto se cruzan las puertas de un circuito.

Queda la espinosa cuestión del precio. ¿Cuál es el precio de una Yamaha R1 1000? Cuente con 20 499 euros para el modelo nuevo, un posicionamiento que la sitúa por debajo de la BMW M 1000 RR y codo con codo con la Honda CBR 1000 RR-R SP. Para quienes rastrean los anuncios, ¿cuál es el precio de la Yamaha R1 1000 2023 en Francia? La horquilla del nuevo se mantiene estable, y la pregunta recurrente del precio de la Yamaha R1 1000 2024 obtiene una respuesta idéntica mientras Yamaha no saque un nuevo modelo homologado para carretera. ¿Cuál es el precio de una Yamaha R1 1000 de ocasión? El mercado de segunda mano oscila entre 12 000 y 17 000 euros según el año y el kilometraje, y las plataformas argelinas tipo ouedkniss moto Yamaha R1 1000 muestran cotizaciones aún más volátiles según el origen y el estado.

Veredicto tajante. La R1 modelo 2023 ya no se dirige a los pilotos ocasionales que buscan una deportiva polivalente, ese nicho está ahora ocupado por las middle-class tipo R7 o Aprilia RS 660. Esta 1000 es un arma de circuito, pesada e infrautilizada en carretera abierta, frustrante en ciudad con su asiento alto y su calentamiento importante. Los pistards intermedios y experimentados encontrarán en ella una base técnica sólida, perfectible pero contrastada, cuyo principal hándicap sigue siendo la ausencia de evolución reciente frente a competidoras que llevan más lejos la aerodinámica activa y la frenada por mando electrónico.