Yamaha Niken 900 2020 — Ficha técnica

¿Qué pasa cuando Yamaha decide injertar una rueda adicional en la parte delantera de un roadster nervioso? Se obtiene la Yamaha Niken 900, un artefacto que no se parece a nada conocido y que divide tanto como fascina. Desde hace décadas, la marca de los diapasones desafía las convenciones. La XT 500 inventó el trail, la RDLC democratizó la deportiva dos tiempos, el T-Max redefinió el scooter GT. El Niken se inscribe en esa estirpe de máquinas que crean su propia categoría en lugar de plegarse a las existentes.

El principio ya se conocía en el mundo de los scooters. Piaggio MP3, Peugeot Metropolis, Yamaha Tricity: estos tres ruedas inclinables demostraron que un doble tren delantero podía seducir a un público amplio en busca de estabilidad. Pero nadie se había atrevido a trasladar el concepto a una moto de verdad, con un motor de verdad y con carácter. El Niken da ese paso. Bajo su silueta imponente late el tricilíndrico CP3 de 847 cc, el mismo bloque que anima la MT-09 y el Tracer 900. ¿Cuántos caballos tiene la Yamaha Niken 900? Exactamente 115, entregados a 10 000 rpm, acompañados de 87,3 Nm de par motor a 8 500 rpm. Suficiente para imponer ritmo tanto en carretera secundaria como en vía rápida, con una velocidad punta anunciada de 200 km/h. Todo se transmite a través de una caja de seis velocidades y una transmisión por cadena convencional. El carácter rabioso del CP3, su generoso empuje y su flexibilidad a medio régimen permanecen intactos. Se reencuentra el placer puro del roadster Yamaha, simplemente injertado en un chasis de un género nuevo.

Porque es precisamente el tren delantero lo que lo cambia todo. El sistema Leaning Multi-Wheel se compone de dos horquillas invertidas independientes, cada una sujetando una rueda de 15 pulgadas equipada con un disco de 298 mm pinzado por una pinza de cuatro pistones con anclaje radial. Este dispositivo multieje absorbe las irregularidades del asfalto con una constancia que no puede ofrecer un tren delantero convencional. Sobre pavimento degradado, sobre una tapa de alcantarilla en plena curva, allí donde un piloto sobre dos ruedas aprieta los dientes, el Niken mantiene su trayectoria con un aplomo desconcertante. Es el punto fuerte principal de la máquina y la razón de ser de su existencia. Para los motociclistas atraídos por las sensaciones de la conducción deportiva pero frenados por la precariedad natural del equilibrio sobre dos ruedas, esta tercera rueda cambia las reglas del juego. Cabe señalar que el Niken es accesible con un permiso de moto estándar, sin necesidad de una categoría específica.

Evidentemente, este derroche mecánico se paga. ¿Cuál es el peso de la Yamaha Niken 900? 263 kg en orden de marcha, depósito de 18 litros incluido. Es pesada. Más pesada que una BMW R 1200 R, notablemente más que una MT-09. En parado y en maniobras, esa masa se hace notar. El chasis de diamante y el basculante específicos encajan bien la carga, pero no hay que engañarse: en un aparcamiento o en un giro cerrado, los kilos están ahí. El tren trasero, más convencional, se apoya en un monoamortiguador con 125 mm de recorrido, un neumático en 190/55-17 y un disco de 282 mm con pinza de pistón simple. Correcto, sin más. En cuanto al equipamiento, el cuadro de instrumentos heredado de la MT-10 muestra la información esencial, complementada por un control de crucero y modos de conducción configurables. El conjunto resulta serio. Latiguillos de aviación para Yamaha Niken 900 están además disponibles como accesorio para afinar la sensación en la frenada.

¿Cuál es el precio de una Yamaha Niken 900? Hay que contar con 14 999 euros en nuevo, lo que la sitúa en una horquilla elevada para una máquina sin carenado ni vocación touring declarada. La versión GT, mejor equipada para carretera, se negocia a tarifas similares. De hecho, en el mercado de ocasión se encuentran Yamaha Niken 900 GT 2021 en torno a 10 500 euros para ejemplares con pocos kilómetros. Frente a una Tracer 900 GT o una BMW F 900 XR, el Niken cuesta bastante más por unas prestaciones puras equivalentes. Pero no juega en la misma liga. Su argumento es la confianza mecánica que inspira, esa sensación única de un tren delantero clavado pase lo que pase. El Niken no se dirige ni a los pisteros ni a los principiantes. Habla a los ruteros curiosos, a los motociclistas experimentados que quieren rodar rápido y durante mucho tiempo sin la aprensión permanente del subviraje o la pérdida de adherencia. Una máquina de nicho, asumida, divisiva. Exactamente lo que Yamaha sabe hacer mejor.