Yamaha Niken 900 2018 — Ficha técnica

¿Qué pasa cuando Yamaha decide injertar una rueda adicional en la parte delantera de un roadster nervioso? Se obtiene la Yamaha Niken 900, una máquina que divide tanto como fascina. Desde 2018, este vehículo de tres ruedas inclinables sacude las certezas del motociclista tradicional. Donde los Piaggio MP3 o Peugeot Metropolis abrieron camino con scooters de doble tren delantero, Yamaha dio un paso que nadie se atrevía a dar: trasplantar ese concepto a una moto de verdad, con un motor de verdad, suspensiones deportivas de verdad y una auténtica vocación rutera.

El corazón de la bestia es el tres cilindros CP3 de 847 cc, el mismo bloque que encontramos en la MT-09, la Tracer 900 o la XSR 900. ¿Cuántos caballos tiene la Yamaha Niken 900? La respuesta cae como un golpe de gas: 115 CV a 10 000 rpm, respaldados por 87,3 Nm de par motor a 8 500 rpm. Suficiente para impulsar el conjunto hasta los 200 km/h de velocidad punta. Porque sí, hay que arrastrar mucho peso. El peso de la Yamaha Niken 900 alcanza los 263 kg con todos los líquidos, incluido el depósito de 18 litros. Es considerable, bastante más que una MT-09, pero las dimensiones resultan sorprendentemente contenidas en anchura: apenas 8 cm más que el roadster del que hereda la mecánica, es decir, poco más que una BMW R 1200 R. El filtrado en ciudad no es un calvario, contrariamente a lo que su silueta imponente deja imaginar.

Pero el verdadero espectáculo se juega en la parte delantera. El sistema Leaning Multi-Wheel, desvelado como concepto en el Salón de Tokio en 2015, se basa en un doble juego de horquillas invertidas montadas sobre un mecanismo multi-ejes. Cada brazo porta una rueda de 15 pulgadas y una pinza radial de 4 pistones que muerde un disco de 298 mm. La parte trasera sigue siendo clásica, con un mono-disco de 282 mm y un mono-amortiguador que ofrece 125 mm de recorrido. El chasis de diamante y el basculante son piezas específicas, diseñadas para soportar las exigencias de esta arquitectura inédita. El resultado prometido: una estabilidad reforzada en inclinación, una adherencia tranquilizadora sobre pavimento degradado o mojado, y una capacidad para absorber las irregularidades del asfalto que dos horquillas gestionan mejor que una.

La Yamaha Niken 900 se dirige a un perfil muy particular. El del motociclista tentado por el placer de conducción, atraído por la inclinación y el pilotaje activo, pero frenado por el equilibrio precario de una moto convencional. Un permiso de moto clásico basta para la Yamaha Niken 900, permiso A en el bolsillo y listo. La instrumentación heredada de la MT-10, el regulador de velocidad y los modos de conducción refuerzan la dimensión rutera de la máquina. Para quienes quieran llevar más lejos el confort en viajes largos, la versión GT también existe, y en el mercado de segunda mano se encuentra una Yamaha Niken 900 GT 2021 con 2500 km en el contador por un precio que ronda los 10 500 euros. ¿Cuál es el precio de una Yamaha Niken 900 nueva? Yamaha nunca comunicó una tarifa modesta, y la distribución inicial se hacía mediante un sistema de reserva en línea, como para la R1-M. El posicionamiento tarifario sigue siendo elevado, coherente con el nivel de tecnología embarcada.

Los apasionados de la preparación no quedan olvidados: los latiguillos de aviación para Yamaha Niken 900 figuran entre las primeras modificaciones más solicitadas, señal de que la máquina también atrae a pilotos exigentes con el frenado. La Niken no es ni un gadget ni un simple golpe de marketing. Es una propuesta sincera para quienes quieren rodar de otra manera, con una red de seguridad mecánica bajo las ruedas delanteras. Nunca reemplazará la pureza de un twin en un roadster ligero, pero abre una puerta que nadie más tuvo las agallas de empujar. Y eso, en Yamaha, es una costumbre.