Yamaha Niken 900 2019 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, hace diez años, a que un fabricante se atrevería a injertar dos ruedas delanteras en una verdadera moto de carretera? No un scooter de tres ruedas como los Piaggio MP3 o Peugeot Metropolis, no. Una máquina dotada de un verdadero motor deportivo, un verdadero chasis de diamante y una auténtica vocación viajera. Sin embargo, esa es la apuesta que lanzó Yamaha con la Niken 900, presentada como concepto en el salón de Tokio en 2015 y comercializada en 2019 a un precio de 14 999 euros. Una cifra elevada, sin duda, pero coherente para una máquina sin equivalente en el mercado.

El corazón de la bestia lo conocemos bien. Es el tres cilindros CP3 de 847 cm3 que ya hace las delicias de los propietarios de MT-09, Tracer 900 y XSR 900. ¿Cuántos caballos desarrolla la Yamaha Niken 900? Exactamente 115 cv a 10 000 rpm, respaldados por un par motor de 87,3 Nm disponible desde las 8 500 revoluciones. Un bloque rabioso, con buen par a medio régimen, que impulsa la máquina hasta los 200 km/h. Nada comparable con un Can-Am Spyder y su flat-twin pesado. Aquí, el temperamento es el de un roadster puro, nervioso y juguetón, canalizado por una caja de seis velocidades bien escalonada y una transmisión por cadena clásica.

Pero la Yamaha Niken 900 no se reduce a su motor. Todo el interés reside en su tren delantero Leaning Multi-Wheel, un dispositivo multiejes compuesto por dos horquillas invertidas independientes que pilotan cada una una rueda de 15 pulgadas. Cada brazo recibe su propia pinza de cuatro pistones sobre un disco de 298 mm con anclaje radial. ¿El resultado? Una estabilidad en curva y sobre firme degradado que ninguna moto convencional puede ofrecer. Los baches, las tapas de alcantarilla mojadas, las juntas de asfalto en plena inclinación: la Niken digiere todo eso con una serenidad desconcertante. El freno trasero, más convencional, se conforma con un disco simple de 282 mm con pinza de un solo pistón, suficiente para equilibrar la frenada. Para los pilotos exigentes, el montaje de latiguillos de aviación para Yamaha Niken 900 sigue siendo una evolución pertinente para ganar en mordida y en tacto en la maneta.

Queda la cuestión del peso. Con 263 kg en orden de marcha y un depósito de 18 litros, la Niken no es precisamente una pluma. De hecho, suele ser el primer reproche que se le hace. Pero esa masa se olvida en cuanto las ruedas giran, gracias a un centro de gravedad bien situado y un chasis de diamante rígido diseñado específicamente para ella. En ciudad, se cuela mejor de lo que uno imagina: su anchura apenas supera la de una BMW R 1200 R. La Yamaha Niken 900 requiere un permiso de moto A2 limitado o A, como cualquier moto de esta cilindrada. No se necesita ningún permiso específico para tres ruedas, al contrario de lo que algunos piensan.

¿A quién va dirigida, entonces? Ante todo, a motoristas curiosos, quizá ligeramente preocupados por la adherencia en condiciones difíciles, o a quienes buscan una sensación de seguridad adicional sin renunciar al placer de la inclinación. Los viajeros encontrarán en ella una aliada formidable, sobre todo en su versión GT más orientada al confort. El precio de una Yamaha Niken 900 GT ronda los 16 000 euros en nuevo; de segunda mano, se encuentran Yamaha Niken 900 GT 2021 con 2 500 km en el cuentakilómetros en torno a los 10 500 euros, lo que representa una gran oportunidad para entrar en este segmento único. La Niken no es ni un capricho ni un compromiso. Es una propuesta radical que divide, y eso es precisamente lo que hace su fuerza. Yamaha asumió un riesgo. Quienes la prueban entienden rápidamente por qué.