Yamaha Niken 900 2022 — Ficha técnica

Tres ruedas, ¿y qué? Desde que los scooters con tren delantero basculante abrieron el camino, todo el mundo esperaba que un fabricante se atreviera a dar el paso con una moto de verdad. Yamaha lo hizo con la Niken 900, y el resultado divide tanto como fascina. Estamos ante un objeto mecánico sin equivalente, un artefacto que se niega a encajar en las categorías y que obliga a cada motero a plantearse la pregunta: ¿realmente necesito dos ruedas delanteras para disfrutar a tope en la carretera?

El corazón de la bestia es el tres cilindros CP3 de 847 cm3, el mismo bloque que encontramos en la MT-09 o la Tracer 900. ¿Cuántos caballos tiene la Yamaha Niken 900? Exactamente 115, entregados a 10 000 rpm, con un par motor de 87,3 Nm situado a 8 500 vueltas. Este motor lo conocemos de memoria: rabioso en los regímenes medios, expresivo al puño, siempre listo para dar caña. El problema es que este bloque ha evolucionado en toda la gama 900 de Yamaha desde 2021, con un aumento de cilindrada y refinamientos electrónicos. La Niken, por su parte, sigue congelada en su configuración original. Yamaha parece haberse olvidado de darle la última mano de pulido.

Pero el verdadero espectáculo se desarrolla en el tren delantero. El sistema Leaning Multi-Wheel consiste en dos horquillas invertidas independientes que portan cada una una rueda de 15 pulgadas calzada en 120/70. Dos discos de 298 mm con anclaje radial, pinzas de cuatro pistones: la frenada muerde fuerte e inspira confianza. Este dispositivo multieje absorbe las irregularidades del asfalto con una constancia que deja boquiabierto. En carreteras deterioradas, allí donde un roadster clásico te haría apretar las nalgas, la Niken se traga las trampas sin inmutarse. La estabilidad en inclinación es real, medible, no un argumento de marketing. Para los moteros atraídos por la conducción deportiva pero echados atrás por la gestión del equilibrio a baja velocidad, es un argumento de peso. Y precisamente, hablemos de ello: ¿cuál es el peso de la Yamaha Niken? 263 kg con todos los depósitos llenos. No es poca cosa. Estamos en aguas de un gran trail, salvo que el depósito solo tiene 18 litros y que las dimensiones siguen siendo compactas. El chasis de diamante y el basculante específico compensan en parte esta masa con un centro de gravedad bien ubicado.

La verdadera cuestión es el posicionamiento. ¿Cuál es el precio de una Yamaha Niken 900? Hay que contar 14 999 euros de nueva, lo que la sitúa frente a máquinas muy diferentes. Por ese precio, se puede tener una Tracer 9 GT completamente equipada o una BMW F 900 XR con margen para latiguillos de aviación y accesorios. La versión GT de la Niken, a veces disponible de segunda mano en torno a 10 500 euros para un modelo 2021 con pocos kilómetros, resulta entonces más atractiva. La Yamaha Niken 900 requiere el permiso A, sin restricción particular ligada a su arquitectura. Es una moto en el sentido reglamentario del término, aunque no tenga el perfil clásico.

¿A quién va dirigida? A los viajeros curiosos, a los moteros que acumulan kilómetros con cualquier clima y que quieren un plus de seguridad pasiva en el tren delantero. No a los pisteros, el peso lo impide. No a los principiantes, las dimensiones exigen soltura. La Niken 900 es una máquina de convicción, tallada para quienes aceptan sacrificar un poco de ligereza a cambio de un agarre delantero que nada más ofrece en el mercado. Yamaha tiene aquí un concepto único. Queda por saber si el fabricante de los tres diapasones acabará por ofrecerle la actualización mecánica y electrónica que merece, o si lo dejará envejecer tranquilamente en el fondo del catálogo.