Yamaha MT-10 SP 2023 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide de placer le curseur au maximum sur sa roadster phare, ça donne la MT-10 SP. Pas une simple variante cosmétique, pas un package pneus et poignées chauffantes vendu à prix d'or. Une machine pensée pour ceux qui veulent le meilleur des deux mondes : l'agressivité d'un streetfighter taillé pour l'asphalte mouillé du quotidien, et la précision chirurgicale qu'on attend d'un engin frôlant les 19 000 euros. À ce tarif, la yamaha mt-10 sp prix se justifie-t-elle vraiment face à une KTM 1290 Super Duke R ou une BMW M 1000 R ? La réponse tient dans deux mots : Öhlins électronique.

Le coeur du sujet, c'est précisément cette suspension semi-active signée Öhlins, avec une fourche inversée de 43 mm à l'avant et un amortisseur arrière logé entre le cadre diamant et le bras oscillant en aluminium brossé. Six modes au total, trois automatiques et trois manuels. En automatique, le mode A-1 durcit l'ensemble pour coller la moto au bitume dans les enchaînements rapides, A-2 lisse le comportement pour les longues distances, A-3 amortit les défauts de revêtement pour les escapades moins sportives. En manuel, le pilote reprend la main sur la détente et la compression, l'électronique se met en veille. C'est cette capacité d'adaptation qui distingue fondamentalement la yamaha mt-10 sp de sa soeur standard, bien davantage que sa robe inspirée de la R1-M avec ses tonalités bleu acier, gris aluminium et noir laqué. Le sabot moteur et les durites aviation complètent le tableau, pour un surpoids anecdotique de deux kilos sur une balance qui affiche 210 kg tous pleins faits.

Sous le cadre, le quatre cylindres en ligne de 998 cc développe 165,9 chevaux à 11 500 tr/min et 112 Nm de couple à 9 000 tr/min. Ces chiffres ne racontent pas tout. Ce moteur, dérivé de la R1, pousse avec une franchise qui surprend même les habitués de la cylindrée, avec une montée en régime linéaire mais tranchante passé les 7 000 tr/min. La boîte six rapports avec shifter bidirectionnel fluidifie les accélérations sans rupture, et le régulateur de vitesse soulage les longs trajets autoroutiers. La vitesse maximale plafonne à 250 km/h, ce qui reste symbolique sur route ouverte. Ce qui compte davantage, c'est la densité de l'accélération entre 80 et 160 km/h, là où la moto yamaha mt-10 sp révèle son vrai caractère.

L'arsenal électronique borde l'ensemble sans jamais l'étrangler. Centrale inertielle à six axes, contrôle de traction cornering, ABS cornering à deux niveaux de répartition, contrôle de glisse, gestion du wheelie, frein moteur ajustable et quatre modes de conduite regroupés dans le YRC. L'écran TFT de 4,2 pouces centralise tout ça dans une interface lisible même en roulant. Autant d'équipements qu'on trouve sur des hypersports à plus de 25 000 euros. La yamaha mt-10 sp fiche technique ne ment pas : c'est une machine de haut niveau embarquée dans un habit de roadster urbaine.

Le public cible n'est pas le jeune permis fraîchement sorti de l'auto-école. La selle à 835 mm demande une certaine pratique, le 190/55-ZR17 à l'arrière réclame du respect en sortie de virage froide, et les 165 chevaux ne pardonnent pas la désinvolture. Cette moto s'adresse au pilote expérimenté qui cherche une machine polyvalente, capable d'enchaîner une semaine de trajets quotidiens et un week-end sur circuit sans changer de monture. Ceux qui envisagent une yamaha mt 10 sp occasion feront une bonne affaire sur les millésimes 2019, 2020 ou 2021, les évolutions d'une année à l'autre restant marginales sur la philosophie d'ensemble. Le point faible reste la consommation annoncée à 6,83 litres aux 100 km, qui peut grimper sensiblement sous forte sollicitation, et les 17 litres de réservoir qui limitent l'autonomie réelle autour de 220 km. Rien de rédhibitoire pour une machine de ce gabarit, mais à anticiper sur les grandes étapes.