Yamaha MT-10 SP 2018 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide de faire saigner son roadster phare, elle ne gratte pas le vernis. Pour la yamaha mt-10 sp, elle a tout simplement ouvert le catalogue de la R1-M et transféré ce qui se fait de mieux en matière de technologie suspension vers un naked de 998 cc. Le résultat ? Une moto qui pèse 210 kg tous pleins faits, abat 160 chevaux à 11 500 tr/min, génère 111 Nm de couple à 9 000 tr/min, et qui s'adresse à un pilote exigeant, suffisamment mature pour exploiter une telle cavalerie sans finir dans le fossé.

Le cœur de la yamaha mt-10 sp, c'est ce quatre cylindres en ligne crossplane directement issu de la R1. L'architecture crossplane, avec ses explosions réparties à intervalles inégaux, donne ce caractère rugueux et communicatif qui manque cruellement aux quatre cylindres japonais conventionnels. On est loin du ronronnement aseptisé d'une CBR transposée en roadster. Ici, le moteur parle, grogne, répond sec. La boîte six rapports profite d'un quickshifter QSS pour les montées de rapport, et trois cartographies moteur via le système D-Mode permettent d'adapter le tempérament de la machine selon l'humeur ou les conditions. Le contrôle de traction à trois niveaux et l'embrayage anti-dribble complètent un package électronique sérieux, sans atteindre toutefois la sophistication des meilleures européennes comme la BMW S 1000 R ou la Ducati Streetfighter V4.

Mais ce qui distingue réellement la yamaha mt-10 sp de sa petite sœur standard, c'est la suspension Öhlins électronique pilotée, le système ERS. Fourche télescopique de 43 mm et monoamortisseur à bras oscillant aluminium, tous deux intégralement réglables, pilotés par un calculateur SCU qui lit la route en temps réel et ajuste compression et détente via des servomoteurs. Ce niveau de technologie, on le trouvait jusqu'ici chez MV Agusta ou sur des machines de compétition dérivées de la route. Le voir embarqué sur un roadster japonais à 15 999 euros, c'est un signal fort. Pour consulter la yamaha mt-10 sp fiche technique complète, on note encore un empattement de 1 440 mm et une hauteur de selle de 815 mm, accessible pour un gabarit moyen. Le réservoir de 17 litres offre une autonomie raisonnable malgré une consommation annoncée à 8 litres aux 100 km, chiffre cohérent avec la puissance disponible.

L'écran TFT couleur, autre emprunt direct à la R1-M, modernise l'habitacle et distribue l'information lisiblement. Le coloris Silver Blu Carbon joue la carte sportive, clin d'œil assumé à la Superbike de référence. On regrettera simplement l'absence de vraies pièces en carbone sur une machine affichée à ce tarif. À presque 16 000 euros, quelques renforts carbone auraient renforcé la cohérence du positionnement. C'est le seul écart entre l'ambition affichée et la réalité du produit. Pour ceux qui cherchent une yamaha mt 10 sp occasion, les millésimes 2019 et 2020 reprennent la même base avec des ajustements mineurs ; autant viser un exemplaire soigné plutôt qu'un premier prix négligé.

La yamaha mt-10 sp s'adresse au pilote expérimenté qui veut la polyvalence d'un roadster avec la technologie d'une piste. Ce n'est pas une moto pour commencer, ni pour se promener en souplesse le dimanche matin. C'est un outil tranchant, limité à 250 km/h, construit pour ceux qui savent ce qu'ils font et veulent profiter de chaque rapport. À ce jeu, elle tient la comparaison avec l'élite européenne sans complexe, et pour un prix inférieur à la plupart de ses rivales directes.