Yamaha MT-10 SP 2021 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide de sortir l'artillerie lourde, elle ne fait pas semblant. La yamaha mt-10 sp 2020 en est la démonstration la plus franche : prendre le moteur crossplane de la R1, ce quatre cylindres en ligne de 998 cc taillé pour la piste, le greffer dans un cadre Deltabox en aluminium emprunté à la même source, puis habiller l'ensemble d'une carrosserie streetfighter qui divise autant qu'elle fascine. Voilà le point de départ. Mais la version SP va bien plus loin que ce simple exercice de transplantation.

Ce qui distingue la MT-10 SP de sa sœur standard, c'est précisément là où ça compte sur route ouverte : les suspensions. Yamaha a puisé dans la boîte à outils de la R1-M pour équiper ce roadster de fourches et d'amortisseur Öhlins entièrement réglables à pilotage électronique. Le système ERS, géré par un calculateur SCU, lit en temps réel les informations transmises par les capteurs, analyse le comportement dynamique de la machine et ajuste la compression comme la détente en conséquence. Ce niveau de sophistication, on le croisait jusqu'ici chez MV Agusta ou sur certaines productions exotiques à six chiffres, certainement pas sur une naked japonaise à 15 999 euros. C'est précisément ce rapport qualité-prix qui positionne la yamaha mt-10 sp face aux KTM Super Duke R GT et autres BMW M 1000 R : elle joue dans la même cour technique, mais l'addition reste supportable.

Le quatre cylindres délivre 160 chevaux à 11 500 tr/min et 111 Nm de couple à 9 000 tr/min pour un poids tous pleins faits de 210 kg. Sur le papier, la densité de puissance est remarquable. Sur la route, le moteur crossplane, avec sa disposition des manivelles décalées à 90 degrés, produit une courbe de couple singulière et une sonorité qui n'appartient qu'à lui. Les trois modes D-Mode permettent de domestiquer ou de libérer ce tempérament selon les envies, le contrôle de traction à trois niveaux ajoute un filet de sécurité bienvenu, et le shifter QSS autorise les passages de rapport montants sans couper les gaz. Le régulateur de vitesse, activable dès 50 km/h, rappelle que la moto yaml mt-10 sp sait aussi avaler les kilomètres sans transformer son pilote en haltérophile du poignet.

L'écran TFT couleur complète le tableau de bord avec une lisibilité et une densité d'informations qu'on attendait sur ce segment. Le coloris Silver Blu Carbon clame haut et fort l'appartenance à la famille sportive de Yamaha. On peut regretter l'absence de pièces carbone sur une moto affichée à ce prix, un détail qui aurait affirmé davantage sa filiation avec la R1-M. La hauteur de selle à 825 mm et l'empattement de 1 440 mm signent un gabarit accessible aux pilotes de taille moyenne, sans trahir l'agilité promise par le châssis.

La yamaha mt-10 sp occasion fait d'ailleurs l'objet d'une vraie demande sur le marché de seconde main, preuve que les acheteurs ont su reconnaître la valeur intrinsèque de l'engin. Pour ceux qui préfèrent le neuf, la yamaha mt-10 sp prix de 15 999 euros place la machine en dessous de ses rivales européennes les plus dotées techniquement, ce qui constitue un argument commercial réel et non cosmétique. Cette moto s'adresse au pilote confirmé, curieux de sensations concentrées, qui veut l'essentiel d'une Superbike dans un usage quotidien intensif, sans la position de grenouille qui va avec.