Yamaha FZ6 600 FAZER 2007 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda de la primera Fazer 600, aquella rutera bonachona que prestaba fieles servicios sin llegar nunca a acelerar el pulso? Yamaha decidió claramente sacudir todo eso con esta añada 2007, y el resultado merece que nos detengamos. La FZ6 Fazer se somete a una renovación completa, del chasis al cuadro de instrumentos, y se presenta en dos versiones: la que nos interesa aquí, limitada a 78 CV para ajustarse al carnet A2, y la S2 que conserva cerca de 100 CV para los pilotos experimentados. El tetracilíndrico en línea de 600 cc, derivado directamente del bloque de la R6, desarrolla su par máximo de 51,7 Nm a 10 000 rpm. Es menos rabioso que la versión de plena potencia, cierto, pero el temperamento se pretende más aprovechable en el día a día, con una respuesta del motor recentrada en los bajos y medios regímenes. Para los conductores noveles en busca de una máquina seria sin arruinarse, el precio de una Yamaha FZ6 600 Fazer 2006-2007 se situaba en torno a los 6 390 euros en Francia, es decir, un millar de euros menos que la versión sin limitar. Un argumento de peso frente a una Suzuki GSF 650 Bandit o una Honda CBF 600, aunque estas dos últimas apuestan más por la comodidad que por el estilo.

Y de estilo, esta Fazer rebosa. El chasis de aluminio fundido a presión, sin soldaduras visibles, dibuja líneas esculpidas que no tienen nada que envidiar a las deportivas del catálogo. La cúpula toma sus rasgos de la R1, los escapes pasan bajo el asiento para despejar la silueta, y el depósito adopta unas formas musculosas que transforman el perfil de la máquina. Estamos lejos del roadster utilitario. El basculante gana 70 mm, el ángulo de lanzamiento baja a 25 grados, el avance pasa a 97,5 mm. Sobre el papel, la geometría promete una moto más viva en la entrada de curva sin perder su estabilidad de rutera. El neumático trasero sube a una sección 180/55-17, una elección discutible en una máquina de 78 CV. La ganancia en tracción anunciada por Yamaha se paga con un exceso de inercia en el basculamiento. En el uso, los 207 kg en orden de marcha se notan en los enlaces de curvas cerrados, aunque la altura del asiento contenida en 795 mm tranquiliza a las estaturas medias.

En cuanto al tren de rodaje, la horquilla telehidráulica de 43 mm hereda la tecnología de la 1000 Fazer, con un recorrido de 130 mm tanto delante como detrás. La frenada se apoya en dos discos de 298 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero. Es eficaz, progresiva, pero no al nivel de un equipamiento radial que se encuentra en algunas competidoras japonesas de la época. La inyección sustituye por fin a los carburadores, una evolución indispensable para cumplir las normativas anticontaminación, y que debería lógicamente contener el apetito del tetracilíndrico. Porque el depósito pierde tres litros respecto a la generación anterior y cae a 19,4 litros. En autopista, donde la Fazer se muestra capaz de mantener sus 200 km/h en velocímetro, la autonomía podría convertirse en un tema. El cuadro de instrumentos completamente digital recuerda furiosamente al de la Kawasaki ZX-6RR, con un acabado ligeramente superior. Los puristas echarán de menos el cuentarrevoluciones de aguja, los amantes de la ciencia ficción encontrarán lo que buscan.

Esta FZ6 Fazer 2007 es una propuesta coherente para quien busca un primer "verdadero" tetracilíndrico accesible en A2. Combina un aspecto afilado, una base mecánica noble procedente de la competición, y un chasis seriamente revisado. Sus limitaciones se sitúan en la autonomía reducida y un neumático trasero sobredimensionado para su caballería. Frente a la Kawasaki ER-6f, menos potente pero más ligera, o a la Suzuki SV 650 S, de carácter bicilíndrico bien distinto, la Fazer juega la carta del prestigio mecánico y del tetracilíndrico noble. Para un motorista principiante que quiere una máquina capaz de crecer con él, sigue siendo una de las mejores elecciones de su generación.