Yamaha FZ6 600 FAZER 2008 — Ficha técnica

Cuando Yamaha decide revisar su propuesta, los ingenieros de Iwata no hacen las cosas a medias. La FZ6 600 Fazer cosecha 2008 llega con una ambición clara: seducir a los titulares del permiso A2 sin sacrificar el placer de conducción. El cuatro cilindros en línea de 599 cc se reduce a 78 CV a 11 500 rpm, frente a los casi 100 de la versión S2 que permanece en el catálogo para los pilotos experimentados. El par sigue la misma lógica, con 51,7 Nm disponibles a 10 000 rpm. Sobre el papel, la pérdida parece significativa. En carretera, es otra historia. Yamaha retrabajó los árboles de levas y los conductos de admisión para reforzar las respuestas a bajo y medio régimen, donde se juega lo esencial de la conducción diaria. El resultado es una moto que empuja con franqueza desde las 4 000 revoluciones sin obligarte a tutear la zona roja permanentemente. Para quienes se preguntan cuál es el precio de una Yamaha FZ6 600 Fazer en Francia, esta versión limitada se situaba en 6 390 euros, es decir, un millar de euros menos que su hermana mayor. Un argumento de peso para una primera cilindrada "grande".

En cuanto al chasis, la transformación es radical. El bastidor de aluminio fundido a presión, sin soldaduras, toma prestadas las técnicas de fabricación de las deportivas de la marca. Ofrece una rigidez notable al tiempo que permite un diseño escultural que otorga a la Fazer una presencia muy por encima de su categoría. El basculante gana 70 mm de longitud, el ángulo de lanzamiento desciende a 25 grados y el avance pasa a 97,5 mm. Traducción concreta: la moto se inscribe en curva con una facilidad desconcertante para sus 207 kg con todos los líquidos. La horquilla telehidráulica de 43 mm, heredada de la 1000 Fazer, y el monoamortiguador trasero ofrecen cada uno 130 mm de recorrido. Está calibrada para un uso mixto, de la ciudad a las carreteras secundarias, sin pretensión deportiva exacerbada pero con suficiente rigor para atacar un puerto de montaña sin segundas intenciones.

El neumático trasero en 180/55-17 llama la atención. En una máquina de 78 CV que alcanza los 200 km/h, esta anchura penaliza la vivacidad en la entrada de curva sin aportar una ganancia real en tracción. Es una elección estética más que técnica, y habríamos preferido un 160 que habría hecho la Fazer aún más juguetona en los enlaces cerrados. La frenada, por su parte, no decepciona: dos discos delanteros de 298 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones y un disco trasero de 245 mm. Es suficiente para frenar la bestia con progresividad, aunque la ausencia de ABS se nota frente a una Suzuki GSF 650 Bandit o una Honda CBF 600 que ya ofrecían esta seguridad en opción.

La línea merece que nos detengamos. El carenado delantero, inspirado en la R1, protege correctamente del viento y otorga un carácter afirmado a la máquina. El escape catalizado alojado bajo el asiento alivia visualmente la parte trasera y ofrece un perfil muy limpio. La otra cara de la moneda: el cofre bajo el asiento queda reducido a su mínima expresión. El cuadro de instrumentos totalmente digital sustituye al antiguo velocímetro de aguja y muestra con claridad la información esencial. El depósito de 19,4 litros, inferior respecto a la generación anterior, podría limitar la autonomía en los trayectos largos si el consumo no aprovecha plenamente la inyección. Es el único verdadero punto negro para quienes contemplen salidas de largo recorrido.

Frente a sus competidoras directas de la época, la FZ6 Fazer jugaba su partida con un argumento contundente: la polivalencia. Menos orientada roadster que la Bandit, menos comedida que la CBF, ocupaba un nicho intermedio perfecto para el motociclista principiante que se niega a rodar con una moto aburrida. Con su asiento a 795 mm, su peso contenido y su motor civilizado, marcaba todas las casillas del primer cuatro cilindros ideal. Una moto que sabía hacerse perdonar sus escasos defectos gracias a una calidad de conjunto y un placer de conducción que muchas de sus rivales le envidiaban.