Yamaha FJR1300A 2017 — Ficha técnica

Quinze ans de carrière, et elle refuse de vieillir. La FJR1300 est de ces rares machines qui traversent les décennies sans jamais sembler dépassées, et la version 2017 illustre parfaitement cette philosophie d'évolution douce mais chirurgicale. Quand la refonte de la yamaha fjr1300a 2013 avait redessiné la silhouette, revu le moteur et introduit les suspensions électroniques sur les variantes AE et AS, on pouvait raisonnablement penser que le constructeur d'Iwata soufflerait quelques années. Il n'en a rien été. Trois ans plus tard, Yamaha remet le couvert avec des modifications qui se lisent davantage dans les entrailles de la moto que sur sa carrosserie.

Car de loin, rien ne change. Même carénage massif et protecteur, même hauteur de selle à 805 mm, mêmes valises intégrées. C'est en posant le regard sur le sélecteur que le déclic s'opère : six positions au lieu de cinq. Après quinze ans de boîte à cinq rapports, Yamaha passe enfin à six vitesses, et ce n'est pas qu'une question de nombre. L'ensemble de la transmission a été revu, avec des engrenages hélicoïdaux en remplacement des dentures droites — une première sur une Yamaha. Le gain de douceur au passage des rapports est l'objectif affiché, et la boîte allégée de 400 grammes ne gagne pas de largeur pour autant. Un embrayage anti-dribble avec ressorts et came retravaillés réduit l'effort au levier tout en absorbant le couple de renversement au rétrogradage. Avec 146 chevaux à 8000 tr/min et 138 Nm à 7000 tr/min sous le carénage, cette précaution n'est pas superflue. Le quatre cylindres en ligne de 1298 cc n'a aucune difficulté à emmener les 288 kg de l'engin vers les 250 km/h annoncés, et une sixième vitesse longue permet de descendre les régimes sur autoroute, ce que les grands routiers de la FJR apprécieront à leur juste valeur.

L'autre évolution visible concerne l'éclairage. Sans toucher à la forme des optiques, Yamaha a glissé des LEDs partout à l'intérieur, avec des feux de position en chevron à réflecteurs multifacettes qui donnent à l'avant une signature lumineuse nettement plus contemporaine. L'arrière suit le mouvement avec un ensemble LED spectaculaire. Mieux encore, la FJR intègre désormais un éclairage adaptatif à l'inclinaison : la centrale inertielle détecte l'angle de prise de virage et active progressivement trois LEDs supplémentaires par phare pour illuminer le bord de route. C'est précisément là que se cristallise la question que beaucoup se posent : quelle est la différence entre yamaha fjr1300a et ae ? La réponse tient en grande partie à cette technologie. Les versions AE et AS avec suspensions électroniques pilotées bénéficient de l'éclairage adaptatif ; la version A de base en est privée, même en option, ce qui constitue un réel regret compte tenu du positionnement tarifaire à 16 999 euros.

Le tableau de bord reçoit lui aussi quelques soins, avec un compte-tours reprenant la typographie des modèles sportifs de la gamme R, un écran LCD central réagencé et un traitement antireflet bienvenu lors des longues journées d'été. Détail qui mérite attention pour les adeptes de sécurité active : la FJR est désormais précâblée pour recevoir un airbag D-AIR de Dainese. Le système n'est pas fourni, mais l'infrastructure est là, capteurs inclus. Un signe que Yamaha pense sa routière pour les grands avaleurs de kilomètres qui ne roulent pas avec la peur au ventre, mais qui apprécient les filets de sécurité.

Face à une BMW R1200RT ou une Honda Gold Wing, la FJR1300A défend un positionnement cohérent : moins opulente que la Wing, plus accessible en conduite active que la RT, elle cible le routier exigeant qui veut de la puissance brute, de la protection aérodynamique et une transmission par cardan sans la complexité d'une boîte robotisée. La version A reste l'entrée de gamme de la famille, mais avec cette sixième vitesse et ces nouvelles optiques, elle s'embourgeoise sans perdre son caractère.