BMW K 1300 S 30eme anniversaire 2013 — Ficha técnica

Treinta años de cuatro cilindros en BMW, eso se celebra. Pero no de cualquier manera. En 2013, Múnich elige la K 1300 S como estuche para celebrar tres décadas de motores K, un linaje nacido en 1983 con la K 100 y su bloque de 987 cm3 tumbado sobre el costado. Una arquitectura longitudinal que rompía entonces con todo lo que se hacía en el planeta moto. Esta edición "30 Jahre K-modelle", vestida de rojo, negro y blanco, no conmemora el modelo en sí, sino la filosofía mecánica que corre por sus venas.

Bajo el carenado, el cuatro cilindros en línea de 1293 cm3 entrega 175 caballos a 9250 rpm y 137 Nm de par motor a 8250 vueltas. Cifras que sitúan a la K 1300 S en un registro diferente al de la S 1000 RR y sus 193 caballos afilados para la pista. Aquí, el temperamento es el de una sport-GT, capaz de devorar la autopista a 280 km/h de velocidad punta sin perder la flexibilidad necesaria para los puertos alpinos del domingo. La transmisión por cardan y caja de seis velocidades confirma esa vocación rutera: sin cadena que engrasar, sin tensión que verificar, solo rodar. El monobrazo Paralever en el tren trasero y el chasis perimetral de aluminio aportan una rigidez que los 254 kg en orden de marcha no llegan a lastrar en exceso para una máquina de este calibre.

BMW no escatimó en el equipamiento de serie para justificar la denominación aniversario. La amortiguación electrónica ESA II permite ajustar la suspensión sin bajarse del asiento. El quickshifter autoriza los cambios ascendentes sin tocar el embrague. El escape Akrapovic sustituye la línea original y libera una sonoridad más ronca. Puños calefactables, ordenador de a bordo, control de presión de neumáticos RDC, control de estabilidad ASC, plataformas de estriberas HP y cúpula ahumada completan el cuadro. Todo ello por 19 015 euros, un precio elevado pero que incluye una lista de opciones que la versión estándar cobra como extra.

Frente a la competencia de la época, la K 1300 S aniversario ocupaba un nicho estrecho. Demasiado rutera para rivalizar con una Kawasaki ZZR 1400 en el terreno de la potencia bruta, demasiado deportiva en su posición de conducción para hacer de turista frente a una Honda VFR 1200F. Su asiento encaramado a 820 mm y su frenada contundente con dobles discos de 320 mm en el tren delantero y pinzas de cuatro pistones la destinaban a motociclistas experimentados, aquellos que buscan un compromiso entre deporte y gran turismo sin caer en el confort blando de una GT pura. El depósito de 19 litros ofrecía una autonomía correcta sin ser excepcional dado el apetito del cuatro cilindros.

Esta edición limitada sigue siendo un bello homenaje a una saga mecánica singular. El motor K atravesó treinta años pasando de 90 a 175 caballos sin renegar jamás de su arquitectura original. La K 1300 S en versión aniversario captura ese momento preciso en el que BMW aún sabía fabricar sport-GT de cuatro cilindros antes de virar hacia el todo bicilíndrico y el todo electrónico. Tanto para coleccionistas como para rodadores, es una máquina con carácter y una historia que contar.