Yamaha FJR1300A 2015 — Ficha técnica

Imaginez une journée de grande traversée, cinq cents kilomètres de nationale et d'autoroute, un passager, deux valises chargées, et l'horizon qui ne recule jamais assez vite. C'est exactement le terrain de chasse de la FJR1300A. Yamaha a construit cette GT autour d'un contrat simple : avaler les kilomètres sans fatiguer le pilote, sans jamais donner l'impression de conduire un camion. Sur le papier, 288,9 kg tous pleins faits, c'est imposant. En selle, à 805 mm de hauteur, la prise en main réclame un peu de respect au départ. Mais une fois lancée, cette masse disparaît derrière les 146 chevaux que le quatre-cylindres en ligne de 1298 cc libère à 8000 tr/min.

Ce millésime 2015 représente une mise à jour substantielle par rapport aux générations précédentes. Les cylindres sans chemise reçoivent désormais un traitement céramique directement appliqué sur l'alliage, ce qui améliore la dissipation thermique. L'accélérateur YCC-T en ride-by-wire remplace la commande mécanique directe et contribue à une progression plus douce des 138,3 Nm de couple disponibles à 7000 tr/min. Le résultat se ressent à mi-régime, là où la FJR est la plus à l'aise : une poussée franche, sans à-coups, qui autorise les dépassements sans même rétrograder. La transmission par cardan, souvent critiquée pour son manque de finesse dans les petits rapports, se montre ici bien calibrée sur la boîte cinq vitesses.

C'est à partir de la Yamaha FJR1300A 2013 que le catalogue électronique a vraiment changé de dimension. Le contrôle de traction débrayable, le régulateur de vitesse opérationnel entre 50 et 180 km/h sur les trois derniers rapports, et les deux cartographies moteur D-mode font de cette version 2015 une machine moderne à part entière. Le mode T adoucit la réponse pour la ville ou l'autoroute monotone ; le mode S restitue la totalité du caractère sportif du bloc. Face à une BMW R1200RT ou une Honda ST1300, la FJR n'a plus à rougir de son équipement. L'ABS est évidemment présent sur les deux roues.

La question que beaucoup se posent avant l'achat, quelle est la différence entre Yamaha FJR1300A et AE, mérite une réponse claire. La version A reçoit une fourche conventionnelle de 48 mm avec ressorts retravaillés, et un amortisseur arrière à précharge et détente réglables manuellement. La AE ajoute les suspensions à réglage électronique, qui permettent d'adapter le comportement en roulant, sans s'arrêter. Pour un grand routier qui enchaîne les configurations de route, le saut de prix entre les deux versions vaut la réflexion sérieuse.

Pour le reste, Yamaha a soigné les détails utiles. La bulle motorisée réglable, deux fois plus rapide à ajuster que sur la génération précédente, réduit efficacement les turbulences à haute vitesse. Le tableau de bord mixte, cadran analogique à gauche et double écran numérique à droite, centralise les informations sans surcharger la lecture. Les deux valises de série, 30 litres chacune avec une limite de 10 kg par côté, suffisent pour un week-end à deux. Le réservoir de 24,98 litres, couplé à une consommation mesurée autour de 6,5 l/100 km, donne une autonomie réelle d'environ 380 kilomètres. À 16 999 euros, la FJR1300A se positionne sur un segment où chaque rival a ses arguments, mais rares sont ceux qui combinent ce niveau de motorisation, cette polyvalence et ce catalogue d'options avec une cohérence aussi lisible. C'est une moto pour ceux qui ont choisi la route longue, et qui veulent y rester.