Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2020 — Ficha técnica

Pikes Peak. Dos palabras que evocan inmediatamente la grava ardiente de Colorado, las curvas sin derrape y las máquinas llevadas al límite absoluto. Ducati no eligió este nombre por casualidad para su versión más radical de la Multistrada, y la 1260 Pikes Peak 2020 lleva esta referencia con una coherencia que no se le puede reprochar. A 25.790 euros, no se dirige a aquellos que buscan una trail polivalente para atravesar Europa con suavidad. Aspira a los pilotos que quieren lo mejor de ambos mundos, y que están dispuestos a pagar por tenerlo de verdad.

El motor Testastretta DVT de 1.262 cm3 sigue siendo el argumento central de la ficha técnica. Este bicilíndrico en V, tomado prestado de la XDiavel, desarrolla 158 caballos a 9.500 rpm y 129,5 Nm de par a 7.500 rpm, pero lo que realmente cuenta es su disponibilidad fuera de la zona roja. El calado variable de distribución suaviza la curva de par en toda la gama de revoluciones, lo que hace que la máquina sea realmente utilizable en el día a día sin tener que estar constantemente jugando con los marchas. Para una trail deportiva de este calibre, es una cualidad fundamental. El consumo anunciado a 5,2 litros por cada cien kilómetros y el depósito de 30 litros garantizan una autonomía seria, lo que evita transformar cada salida en un cálculo de boticario entre las estaciones.

Lo que realmente distingue a la Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak de la versión S es el cuidado prestado a la parte ciclo. Las suspensiones Öhlins completamente ajustables, horquilla invertida de 48 mm y amortiguador TTX36 con precarga a distancia, colocan esta moto en una categoría aparte frente a una KTM 1290 Super Adventure o una BMW S 1000 XR. Estas rivales son excelentes, pero ninguna propone de serie un nivel de suspensión tan alto sin pasar por la caja de accesorios. El chasis de tubo de acero treillis es un clásico en Ducati, y funciona; la distancia entre ejes de 1.585 mm y el ángulo de ataque revisado a 25 grados contribuyen a una estabilidad aumentada sin sacrificar la maniobrabilidad en curva. En seco, la máquina muestra 206 kg, lo que sigue siendo razonable considerando lo que lleva consigo. Las llantas Marchesini de aleación forjado participan en este aligeramiento, con un beneficio directo en las masas no suspendidas.

El equipamiento electrónico de la prueba Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak es completo sin ser sobrecargado. El IMU de seis ejes pilota un ABS que funciona en curva, el control de tracción y el anti-wheelie están activos en todo momento, y el shifter bidireccional autoriza subidas de marcha limpias sin cortar el acelerador. Cuatro modos de conducción, pantalla TFT a color de 5 pulgadas, regulador de velocidad, iluminación LED adaptativa en curva: la lista es larga y mayoritariamente útil. El escape Termignoni de serie no está ahí para hacer bonito; contribuye a la identidad sonora de la máquina, que sigue siendo una de las firmas más reconocibles del V-twin boloñés.

Queda la cuestión del posicionamiento. La Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak precio, a casi 26.000 euros, la convierte en una máquina de apasionado exigente, no una compra de razón. No está hecha para debutar, y no está hecha para las largas travesías con maletas y pasajero. Es una herramienta diseñada para los puertos de montaña, las carreteras rápidas y los pilotos que saben lo que hacen. Aquellos que buscan una Multistrada 1260 Pikes Peak de segunda mano encontrarán modelos de 2018 o 2019 con características muy cercanas, ya que la plataforma ha evolucionado gradualmente. El modelo de 2020 aporta algunos refinamientos electrónicos, pero la filosofía sigue siendo idéntica desde las primeras versiones. No es un defecto; es simplemente la prueba de que Ducati había apuntado bien desde el principio.