Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2006 — Ficha técnica

Cuando el mercado del custom americano empezó a oler a pólvora negra, cada fabricante japonés sacó sus grandes calibres. Honda golpeaba con la VTX 1800, Kawasaki encendía la mecha con su Mean Streak 1500, Harley-Davidson sorprendía a todos con la V-Rod. Yamaha observó, esperó y luego puso sobre la mesa la yamaha 1670 road star warrior, una máquina que no busca imitar a Milwaukee sino responderle en su propio terreno, con sus propias reglas.

Visualmente, la Warrior juega en otra categoría que sus hermanas de gama. Larga, oscura, cubierta de cromas agresivos, luce una toma de aire en el flanco izquierdo como una cicatriz de combate, y un escape a la derecha cuyo diámetro evoca más a la artillería pesada que a la orfebrería. El chasis tubular de acero de doble cuna inferior retoma la arquitectura del Wild Star pero se ve reforzado para absorber lo que el motor va a exigir. Y ese motor exige mucho. El V2 de 97 x 113 mm, con una relación de compresión de 8,4:1, alcanza los 1670 cc para entregar 86 caballos a 4500 rpm. La cifra que realmente importa es el par: 141,2 Nm disponibles desde 3500 rpm, es decir, más que una Hayabusa, pero producido tres veces antes en el rango de régimen. En una custom de 297 kg, eso cambia fundamentalmente el comportamiento de la máquina a la salida de las curvas.

Ahí es donde Yamaha deslizó otra sorpresa en la caja. La horquilla telescópica invertida de 41 mm con 135 mm de recorrido, tomada sin complejos del universo deportivo, delata las verdaderas intenciones del departamento de ingeniería. No se montan este tipo de trenes rodantes en un cruiser pensado únicamente para bulevares rectos y concursos de cromas. El freno de doble disco de 298 mm con pinzas de cuatro pistones en el delantero, secundado por un disco de 282 mm con dos pistones en el trasero, confirma que la Warrior está construida para ser pilotada, no solo admirada. A los 190 km/h anunciados en el velocímetro, con ese nivel de adherencia y esa masa contenida en 275 kg en seco, la moto cumple sus promesas en carretera despejada.

El motor, con la ayuda de la inyección, muestra una suavidad que contrasta con su envergadura. Sin brutalidad al reabrir el gas, sin tirones a baja velocidad, simplemente una progresión franca y musculada que empuja con fuerza desde abajo en el régimen. La caja de cinco marchas se encadena con precisión, la transmisión por correa absorbe las vibraciones de este gran bicilíndrico en V y preserva cierta suavidad mecánica. En curva, a pesar de sus imponentes dimensiones, la Warrior sorprende por la facilidad con la que cambia de apoyo, especialmente gracias a la guardia al suelo real antes de que los reposapiés rocen el asfalto, algo que no ocurre con todas sus competidoras.

Hay que ser honesto en un punto. La posición de conducción, con los brazos extendidos hacia el manillar adelantado y los pies proyectados hacia delante, carga la zona lumbar tras algunas horas. El depósito de 15 litros impone paradas regulares, lo que no es del todo una mala noticia para la espalda. En cuanto al dúo, con un asiento cuya configuración sacrifica claramente al pasajero en beneficio del piloto, mejor tomar dos motos. La Warrior es una máquina egoísta, construida para un conductor que quiere placer sin compromisos, con un presupuesto de 13 722 euros. Va dirigida al rider que encontraba las customs demasiado lentas, no a los concesionarios. Y en ese nicho preciso, tiene pocos rivales serios.