Triumph Tiger Explorer XCx 2016 — Ficha técnica

Imagina una bestia de carga que hubiera tragado un motor de deportiva. Eso es lo que Triumph logró con la Tiger Explorer XCx de 2016, una máquina que claramente apunta a lo más alto dentro de las grandes trail, frente a las BMW R 1200 GS Adventure y otras KTM 1290 Super Adventure. Bajo su capó, el tricilíndrico en línea de 1215 cm3 no está ahí para hacer de figurante: entrega 139 caballos a 9300 rpm y, sobre todo, un par de 123 Nm disponible desde los regímenes medios. Es esta flexibilidad lo que hace todo su encanto, permitiéndote tirar de este mastodonte de 253 kilos en seco con una facilidad desconcertante, ya sea en la autopista o por un camino pedregoso.

El chasis está a la altura de esta generosa motorización. El cuadro de acero treillis y la horquilla WP invertida de 48 mm, ambos asistidos por un ajuste electrónico de la amortiguación, ofrecen una versatilidad notable. Pasas del modo «Carretera» para tragar el asfalto al modo «Off-Road» para aligerar la suspensión con un simple clic en el manillar. El frenado, confiado a unas pinzas Brembo radiales monobloque de cuatro pistones en la parte delantera, es de una potencia y de un feeling ejemplares. El gran punto negro es su peso. En parado o en las maniobras lentas, los 837 mm de altura de sillín y la masa se hacen duramente sentir. No es una moto para un principiante o un gabaritito, es una evidencia.

Donde la Triumph se distingue, es por su árbol de transmisión. Un cardán en una trail de esta envergadura, es la promesa de un mantenimiento simplificado y de una fiabilidad acrecentada para los grandes viajeros, aunque eso aligera un poco la mecánica y modifica ligeramente las sensaciones a la aceleración respecto a una cadena. Con su depósito de 20 litros y un consumo alrededor de los 5L/100 km, la autonomía está a la cita para las largas escapadas. Pero a casi 18 000 euros nueva, entraba directamente en competencia con las referencias alemanas y austríacas, exigiendo una cartera bien surtida.

¿Para quién es, entonces? Para el viajero exigente que recorre miles de kilómetros sobre todas las superficies y que sitúa el confort, la flexibilidad del motor y la tecnología por encima de la agresividad pura. Es una moto de gran turismo aventurero, más civilizada y más rutera que una KTM 1290, pero que conserva una verdadera capacidad fuera del asfalto gracias a sus llantas de radios y sus neumáticos de tipo trail. No hace en la dentela, impone su gabaritito, pero te transporta, a ti y a tus equipajes, con una seguridad y un refinamiento mecánico que hacen olvidar muchos defectos. Un compromiso británico muy conseguido, para aquellos que dominan su estatura.