Triumph Tiger 955i 2002 — Ficha técnica

¿Recuerdas aquella época, a principios de los años 2000, en la que el mundo de las motos trail grandes era un duelo entre el monocilíndrico definitivo y el bicilíndrico en paralelo? Ahí es donde apareció la Triumph Tiger 955i, con su triple en línea, como un ovni lleno de carácter. Nunca buscó parecerse a las demás, y eso sin duda forjó su encanto y su leyenda hoy en día, especialmente en los foros dedicados a la Triumph Tiger 955i, donde los apasionados comparten sus opiniones y sus buenos consejos para las piezas de repuesto.

Desde la primera mirada, impone su estilo. Con sus faros redondos y su pintura «jungle», tenía un lado aventurero que contrastaba radicalmente con la sobriedad teutona o la masividad japonesa. Te subes, y la silla a 84 cm, ajustable en tres escalones, te da la bienvenida ampliamente. El tablero de instrumentos, de una claridad típicamente británica, y la toma de 12V de origen recuerdan que esta máquina está pensada para el viaje. El depósito de 24 litros promete bonitas autonomías, aunque la cúpula de origen, un poco justa, pronto te empuja a buscar accesorios Triumph Tiger 955i más adaptados a los largos tramos. El chasis perimetral, con su motor portador, ofrece una rigidez que se transforma en una agilidad sorprendente para sus 248 kg con todos los líquidos. La horquilla de 43 mm y el monoamortiguador gestionan con una flexibilidad notable el mal asfalto, haciendo de esta Tiger una reina de las carreteras secundarias.

Pero el corazón, el alma de esta máquina, es su motor. Este triple de 955 cm3, procedente de la Speed Triple, es una pura maravilla de carácter. Entrega 105 caballos a 9500 rpm, pero es su par de 92 Nm, disponible desde las vueltas medias, lo que le da todo el sal. Tiene la ronquera de un twin a bajo régimen y la extensión de un cuatro cilindros más alto en las vueltas, ofreciendo una gama de uso de una riqueza rara. La caja de seis marchas es un verdadero regalo de precisión, y casi lamentas no tener que usarla más a menudo, tanto es el motor flexible. En el apartado de frenado, los dos discos delanteros de 310 mm muerden con una ferocidad que demanda un poco de tacto, mientras que el freno trasero, talón de Aquiles tradicional de las Triumph de la época, carece cruelmente de feedback y de potencia.

Entonces, ¿para quién? Para el viajero exigente que busca una alternativa a las BMW R 1150 GS o Honda Varadero omnipresentes. Es una moto para aquel que valora el carácter y la sensación pura más que la imagen y la red de talleres. Su fiabilidad, hoy bien conocida gracias a los comentarios de experiencia en los foros, la convierte en una excelente candidata de segunda mano. Se encuentra a precios mucho inferiores a sus competidores alemanes, lo que añade a su atractivo. No pretende ser una máquina de raid, pero en camino fácil, sus neumáticos de 19 pulgadas en la parte delantera le permiten aventurarse un poco. En definitiva, la Tiger 955i sigue siendo esa bonita marginal, brillante y entrañable, cuya prueba no hace sino confirmar el estatus de culto para los conocedores. Una comparativa honesta mostrará que no era perfecta, pero que tenía, y tiene siempre, algo que las demás no tenían: un alma.