Triumph Tiger 955i 2003 — Ficha técnica

Retrocedamos a 2003, e imaginemos un mundo donde la trail GT dominante es una máquina alemana de líneas funcionales. Frente a ella, la Triumph Tiger 955i emerge con su look de excursionista excéntrico, sus ojos globulares y su decoración "jungla". No pasa desapercibida. No es una moto para aquellos que buscan la discreción, sino para aquellos que quieren un carácter bien templado, una personalidad a la antigua forjada en acero y un tricilíndrico único.

Bajo este chasis perimetral donde el motor es estructura, late el corazón de toda la marca Triumph. Este triplex de 955 cc, familiar de las Daytona y Speed Triple, es una maravilla de equilibrio. Con 105 caballos a 9500 rpm y un par de 92 Nm disponible desde 4400 rpm, fusiona las cualidades de un twin y un cuatro. Es flexible, capaz de tirar desde los bajos regímenes sin necesidad de jonglerías con la caja de seis marchas, pero también posee una respuesta franca cuando se le solicita. Esta amplia gama de uso es su primer activo importante, haciendo de esta Tiger una máquina tan adaptada al touring ligero como a una conducción más enérgica en las carreteras secundarias.

La parte ciclo, con su horquilla de 43 mm y sus recorridos generosos, es de una salud notable. En el asfalto, la Tiger 955i es ágil, casi volteadora para una máquina que anuncia 248 kg completamente cargada. Su maniobrabilidad en las carreteras pequeñas es un verdadero placer, la suspensión manteniendo un buen confort sin sacrificar una estabilidad eficaz. El freno delantero, con sus dos discos de 310 mm, es potente y mordiente, pero demanda una mano precisa, ya que su progresividad no es su punto fuerte. Y como a menudo en las Triumph de esta época, el freno trasero sigue siendo un punto a mejorar, un talón de Aquiles conocido de los habituales de los foros Triumph Tiger 955i.

Para el viaje, la Tiger ofrece bases sólidas: un depósito de 24 litros, un asiento ancho ajustable en altura, y un tablero de instrumentos completo "so British" con preparaciones para accesorios. Pero su equipamiento también revela sus límites de origen. La protección aerodinámica es correcta pero demasiado baja, transformando un largo tránsito por carretera en ejercicio para el torso. Para un verdadero trabajo de GT, la instalación de una cúpula alta se vuelve casi obligatoria, un punto a menudo discutido en las pruebas Triumph Tiger 955i.

Al final, ¿por qué una máquina con un motor así, un carácter así y una tal calidad de fabricación, vendida a 10650 euros en la época, ha sido tan marginal frente a la competencia? La respuesta es doble. Por un lado, Triumph sufría entonces de una falta de imagen y de reconocimiento en el segmento trail, lejos del prestigio "rallye-raid" de BMW. Por otro lado, la Tiger 955i era un producto nicho, con un estilo asumido pero no consensual. No buscaba imitar a la célebre R 1150 GS, quería ser diferente. Es esta diferencia la que hace hoy su encanto y explica la fidelidad de sus propietarios. Para un viajero buscando una ocasión con carácter, una fiabilidad Triumph Tiger 955i generalmente robusta, y una comunidad activa para encontrar piezas de repuesto Triumph Tiger 955i o accesorios, sigue siendo una propuesta única. Una prueba Triumph Tiger 955i hoy confirma que no ha perdido este alma, este mezcla de marginalidad encantadora y de calidad fundamental que desafía los comparativos Triumph Tiger 955i basados únicamente en los números.