Triumph Tiger 955i 2005 — Ficha técnica

¿Te acuerdas de la primera vez que viste una Triumph Tiger 955i? Esa mirada globulosa, esa decoración "jungla" en los laterales, no se parecía a nada de lo que BMW o Honda ofrecían en aquella época. Era una máquina marginal, una gran trail-GT con un carácter bien marcado y un innegable encanto. Hoy en día, cuando se busca una Triumph Tiger 955i de segunda mano, esa estética singular sigue siendo un argumento poderoso para los apasionados que huyen de la normalización.

La ficha técnica de la Triumph Tiger 955i, especialmente para los modelos de 2001 a 2007, revela una filosofía muy british. Un tablero de instrumentos completo y con clase, un asiento ancho ajustable en tres posiciones, un testigo de advertencia y una toma para accesorios de serie: detalles que parecen anodinos pero que, en la carretera, se revelan indispensables. La competencia debería haberse inspirado en ello. La versión 2005, con sus 105 caballos y su tres cilindros característico, propone una mecánica que hace tanto el disfrute de la Daytona como de la Speed Triple. Este motor es el alma de la máquina, y de Triumph. Mezcla con una sutileza rara el carácter y el par de un twin de bajas revoluciones con la extensión y la potencia de un cuatro cilindros. La gama de utilización es inmensa, y su flexibilidad permite despreciar la caja de seis marchas, que sin embargo es un verdadero placer de manejar. Para un uso turístico o una conducción más musculosa, se desenvuelve a la perfección.

Pero Triumph no solo trabajó en el motor. En 2004, la marca procedió a modificaciones cruciales en la parte ciclo. Adiós a las llantas de radios, paso a los modelos de varillas. La distancia entre ejes se reduce, la dirección y el ángulo de dirección se tensan. Las suspensiones, delantera y trasera, se revisan. El resultado es tangible: la agilidad y el potencial de la máquina se realzan. El chasis perimetral de tubos de acero, con su motor portador, ofrece una rigidez sana. En las carreteras secundarias, se desenvuelve, su juego de suspensiones conservando un confort honorable y un comportamiento en carretera soberano. Los frenos? Las pinzas delanteras son mordientes y potentes, pero poco progresivas, requiriendo un apriete preciso de la palanca. El freno trasero, talón de Aquiles histórico de Triumph, no es el mejor del sector, la Tiger 955i no es una excepción. Es un punto que se discute a menudo en los foros Triumph Tiger 955i.

En autopista, la aventurera no se molesta, pero su piloto podría. La protección es correcta, pero demasiado limitada para la parte superior del torso. Para viajes largos, la instalación de un parabrisas alto, un accesorio Triumph Tiger 955i entre otros, se vuelve necesaria. Con un depósito de 24 litros y un peso con todos los líquidos de 248 kg, está diseñada para el gran turismo, aunque su altura de asiento de 840 mm puede intimidar a algunos. La fiabilidad de la Triumph Tiger 955i, para esta generación, es globalmente buena, pero como para cualquier máquina compleja, un mantenimiento escrupuloso y la disponibilidad de las piezas de repuesto Triumph Tiger 955i son puntos a considerar antes de la compra.

¿Por qué, entonces, con sus cualidades, esta Tiger se vendía menos que sus rivales? La prueba de la Triumph Tiger 955i revela a menudo una máquina más polivalente y con carácter que muchas. Triumph sufría, en aquella época, una cruel falta de imagen y de reconocimiento frente a BMW y su célebre R 1200 GS, estrella del segmento beneficiando de una notoriedad Dakar ultra valorizante. En un comparativo Triumph Tiger 955i contra una GS de la misma época, la británica ofrecía a menudo una experiencia más vibrante, más mecánica, y un precio más accesible. Se dirigía al viajero exigente, aquel que busca una personalidad más que un estatus. Hoy en día, representa una alternativa apasionante y carismática en el mercado de segunda mano, una máquina que ha sabido, con sus defectos y sus grandes cualidades, trazar su propio camino lejos de los senderos trillados.