Triumph Tiger 900 Rally 2020 — Ficha técnica

¿Puede realmente un triple inglés competir con los monocilíndricos austeros y los bicilíndricos en V que dominan el segmento de la aventura seria? Con esta Tiger 900 Rally de 2020, Triumph responde afirmativamente, apostando por la sofisticación y el carácter, lejos de los caminos trillados. Ya no se trata de un simple restyling, sino de una renovación profunda que la convierte en una competidora creíble frente a las BMW F 850 GS Adventure o KTM 790 Adventure R. La apuesta es audaz: ofrecer una máquina capaz de brillar en el asfalto sin renegar de sus ambiciones de gravel.

El corazón de la transformación late en forma de un tricilíndrico de 888 cm³ revisado. La potencia anunciada de 95 caballos puede parecer familiar, pero es una ilusión. Triumph ha revisado el orden de encendido para dar a este motor un alma más tractor, con un par de 87 Nm disponible antes. El resultado es una propulsión mucho más veloz desde los regímenes medios, perfecta para las recuperaciones en terreno accidentado sin tener que torturar el cuentarrevoluciones. Este enfoque convierte a este bloque en un compañero ideal para la aventura, lejos de la nerviosidad a veces estéril de algunos competidores. Asociado a un depósito de 20 litros, promete bonitas autonomías, aunque el consumo mixto se acerca a los 5,2 L/100 km.

Donde el fabricante golpea fuerte es en el chasis. El cuadro tubular de acero ahora incorpora un trasero atornillado en aluminio, una excelente noticia para quienes contemplan reparaciones sumarias tras una caída. Las suspensiones Showa, con unos recorridos generosos de 240 mm en la parte delantera y 230 mm en la parte trasera, son completamente regulables. Acopladas a las llantas de radios de 21 y 17 pulgadas y a unos neumáticos sin cámara de aire, ofrecen un potencial off-road serio. El frenado, confiado a unas pinzas Brembo Stylema y a unos discos de 320 mm, inspira una confianza absoluta, reforzada por un ABS “cornering” ahora sensible al ángulo de inclinación.

Sin embargo, algunas elecciones interpelan. La ausencia de crash bars y de un protector de motor digno de esto en una moto que exhibe pretensiones aventureras parece ser un cálculo comercial para impulsar hacia la versión Rally Pro o los accesorios. Con un peso en orden de marcha de 212 kg y una altura de asiento de 850 mm, permanece accesible, pero su tamaño requiere cierto compromiso, sobre todo en off-road técnico. Es el precio a pagar por esta versatilidad. El equipamiento electrónico es, él, completo: pantalla TFT de 7 pulgadas, modos de conducción, regulador de velocidad y puños calefactados de serie.

Al final, ¿quién es esta Tiger 900 Rally? Se dirige al viajero exigente que se niega a renunciar al placer de conducción en carretera en nombre de la eficiencia todo terreno. Sedurá a aquel que busque una máquina única, dotada de un motor lleno de carácter y de un acabado cuidado, lista para tragar los kilómetros en todos los revestimientos. Su precio de 14.200 € la sitúa en la corte de las grandes, pero justifica esta inversión por su nivel de equipamiento y sus capacidades técnicas. Para aquellos que quieren llevar más lejos la aventura, el examen de los anuncios para una **Triumph Tiger 900 Rally Pro de segunda mano** o el catálogo **accesorios Triumph Tiger 900 Rally Pro** se impondrá. Ya sea para un **test Triumph Tiger 900 Rally Pro** o para consultar las numerosas **opiniones Triumph Tiger 900 Rally Pro** en los **foros** especializados, una cosa es segura: esta generación ha cambiado definitivamente el panorama y merece su apodo de tigre.