KTM 890 Adventure R Rally 2024 — Ficha técnica

¿Quién puede querer desembolsar 23 499 euros por un trail? La pregunta merece ser planteada, y la respuesta se encuentra en algún lugar entre las dunas marroquíes y las pistas pedregosas que la KTM 890 Adventure R Rally 2024 fue diseñada para devorar. Esta máquina ocupa un nicho muy particular en la gama naranja: demasiado civilizada para los puristas del rally-raid que miran de reojo la 450 Rally Replica, pero demasiado afilada para quienes se conforman con una Adventure R de serie. Es el juguete del aventurero exigente, el que quiere partir lejos, durante mucho tiempo y por todo tipo de terrenos sin compromisos en la calidad de los componentes.

La principal diferencia de la KTM 890 Adventure R Rally respecto a las 890 Adventure R y Adventure reside en sus suspensiones WP. Está equipada con una horquilla WP XPLOR PRO 7548 que utiliza la tecnología Cone Valve, acoplada al célebre amortiguador WP XPLOR PRO 6746 que ofrece posibilidades de ajuste casi infinitas. Los recorridos ascienden a 270 mm, la distancia al suelo alcanza los 303 mm. Se coquetea con las cotas de una enduro pura, tipo EXC-F. Este material de alta gama, totalmente ajustable en extensión, compresión y precarga, justifica por sí solo una parte considerable de la factura. A modo de comparación, una Yamaha Ténéré 700 Rally o una Honda Africa Twin Adventure Sports parecen bastante comedidas en este registro. Ninguna competidora en esta cilindrada ofrece semejante nivel de suspensiones de fábrica.

En cuanto al motor, el bicilíndrico en línea de 889 cm3 desarrolla 105 caballos a 8 000 rpm y 100 Nm de par a 6 500 rpm. ¿Cuántos CV tiene la KTM 890 Adventure R Rally? Los suficientes para llevar sus 215 kg en orden de marcha por cualquier terreno sin esforzarse. La relación de compresión de 13,5:1 delata una mecánica afinada, pero el carácter sigue siendo aprovechable. En carretera, el twin se muestra flexible y resistente. Con un depósito de 20 litros y un consumo declarado de 4,5 litros a los cien, la autonomía supera los 400 kilómetros. Suficiente para encadenar etapas sin preocuparse por el indicador de combustible.

La electrónica embarcada no deja nada al azar. ABS activo en curva desactivable, control de tracción sensible al ángulo en 10 niveles, central inercial de 6 ejes, control de wheelie, regulación del freno motor: el paquete completo. El Tech Pack da acceso a todas las funciones de software, incluido el famoso modo de conducción Rally. Este último permite desactivar el anti-wheelie y ajustar la cartografía del motor según tres leyes de respuesta, de la más suave a la más brusca. En las 890 Adventure clásicas, este modo Rally sigue siendo opcional. Aquí viene de serie, al igual que el quickshifter, el escape Akrapovic en titanio, los protectores de depósito en carbono, los estribos de rally y el asiento específico. La versión 2024 añade un cubrecárter de aluminio reforzado, una pantalla TFT de 5 pulgadas, llantas Excel en sustitución de las DID, neumáticos Mitas Enduro Trail en lugar de los Karoo 3, una corona Supersprox-Stealth anodizada y protecciones adicionales para el radiador y la bomba de freno trasera.

El concepto se remonta a la 790 Adventure Rally de 2020, serie limitada que encontró comprador en pocas horas. La receta se repitió en 2021 con la 890 Adventure R Rally, y de nuevo para 2024 y 2025 con 700 unidades distribuidas en todo el mundo. KTM incluso ofreció a 34 compradores de la cosecha 2024 rodar por el recorrido del Rally de Marruecos junto a Johnny Aubert. El precio de la KTM 890 Adventure R Rally 2024 pica en 23 499 euros, una suma considerable. Pero buscar una KTM 890 Adventure R Rally de segunda mano sigue siendo complicado dada la escasez de ejemplares. Para el piloto que quiere una máquina lista para salir de raid sin modificar nada, esta Rally cumple su promesa. No lo hará todo mejor que una 450 en todoterreno puro, ni que una 1290 Super Adventure en autopista. Pero entre esos dos mundos, reina sin rival verdadera.