Ducati DesertX 890 2026 — Ficha técnica

Cuando Ducati lanzó la primera DesertX, el mensaje era claro: Bologna quería su parte del pastel adventure, con aroma a Dakar y aspecto de rally-raid. La versión 890 de 2026 lleva la apuesta un paso más allá, y esta vez, la mecánica está a la altura de las ambiciones estéticas.

Bajo el depósito de 18 litros, el bicilíndrico en L a 90 grados de 890 cc desarrolla 110,3 caballos a 9000 rpm con un par de 92 Nm disponible desde las 7000 vueltas. Es un motor con carácter, con una relación de compresión de 13,1:1 y una configuración diámetro x carrera (96 x 61,5 mm) decididamente supercuadrada, típica de un bloque pensado para subir de vueltas. Frente a una Triumph Tiger 900 Rally o una KTM 890 Adventure R, la Ducati juega en la misma liga en cifras brutas, pero es en el carácter donde las diferencias se acentúan. El twin italiano tiene esa manera tan suya de entregar su potencia, con un empuje franco en la zona media del cuentavueltas y una sonoridad que ni el tricilíndrico inglés ni el paralelo austriaco pueden reproducir.

El chasis monocasco de aluminio alberga unas suspensiones generosas: una horquilla invertida de 46 mm con 230 mm de recorrido en el tren delantero, un monoamortiguador con 220 mm en el trasero. Hablamos aquí de cotas todoterreno de verdad, no de un simple trail de carretera disfrazado de aventurero. Los neumáticos en 90/90-21 delante y 150/70-18 detrás confirman esta orientación mixta, con una rueda delantera de 21 pulgadas que facilita el paso por pistas destrozadas. La frenada corre a cargo de Brembo, con dos discos de 305 mm de anclaje radial y pinzas de cuatro pistones delante, un disco de 265 mm y pinza de dos pistones detrás. Cosas serias, calibradas para frenar eficazmente los 209 kg en orden de marcha.

Ese peso, precisamente, sigue siendo el punto sensible. Con 209 kilos con los fluidos, la DesertX 890 no es ninguna pluma cuando el camino se estrecha y las piedras se vuelven grandes como puños. En todoterreno exigente, cada kilo se paga caro en los surcos y los peraltes. La altura de asiento de 880 mm tampoco facilita la vida a los pilotos de talla modesta, aunque resulta coherente con los recorridos de suspensión anunciados. Ducati apunta claramente a pilotos experimentados, esos que saben apoyar un pie y arrancar de nuevo sin entrar en pánico.

En cuanto al precio, la factura asciende a 16 390 euros. No es barato, pero la competencia directa se mueve en aguas similares. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena cumplen sin sorpresas, y la homologación Euro 5+ garantiza el acceso a todas las zonas urbanas sin problemas normativos. Con una velocidad punta anunciada de 200 km/h, la máquina es perfectamente capaz de devorar autopista entre dos pistas. La DesertX 890 se posiciona como una máquina polivalente de vocación off-road, tallada para los grandes viajes donde el asfalto se acaba pero donde las ganas de rodar, esas, no se acaban nunca. Queda por ver si, sobre el terreno, la promesa mecánica aguanta frente a los especialistas del segmento. Ducati tiene los argumentos. Ahora habrá que demostrarlos en el polvo.