Triumph Tiger 800 XRt 2015 — Ficha técnica

Imagina una máquina que no sabe elegir entre el asfalto liso y el camino pedregoso, y que finalmente, no le importa. Es un poco el espíritu de esta Tiger 800 XRT de 2015. Triumph, con este modelo, ha apuntado claramente al viajero exigente que quiere abrir su garaje un sábado por la mañana y salir sin tener que soldar el menor accesorio. El precio de entrada, alrededor de 12500 euros en aquel momento, situaba la máquina como una competidora seria de las BMW F800GS y similares, pero con una filosofía diferente. Aquí, no se trata de fingir, estamos ante una ruta aventurera, no ante un tractor de dos ruedas.

El corazón de la bestia es este tricilíndrico de 799 cm3 que entrega 95 caballos a 9250 rpm. Una mecánica que canta, vibrante y generosa en las revoluciones, típica de la firma Hinckley. Algunos, acostumbrados a los grandes bicilíndricos, podrían encontrarle un pequeño vacío a bajas revoluciones a pesar de sus 79,4 Nm de par, pero una vez en su régimen, se dispara con una alegría que hace olvidar sus 220 kg completamente cargada. El chasis, un entramado tubular clásico, es de una neutralidad y una facilidad desarmantes. Uno se sorprende al manejarla con la ligereza de una roadster, la horquilla Showa invertida de 43 mm tragándose el asfalto con seriedad. Es precisamente esta agilidad en todo tipo de condiciones lo que se repite en todas las pruebas de la Triumph Tiger 800 XRT, ya sea de 2015, 2018 o 2020.

Pero el verdadero argumento de esta XRT es su equipamiento de fábrica. Triumph pensó en todo para aquel que viaja, a veces en pareja. El alternador sobredimensionado de 650W, las tres tomas de 12V, los puños y asientos calefactables, los soportes de equipaje integrados, el kit GPS y el control de presión de los neumáticos… todo está ahí. Se añade una rejilla de radiador, un maestro cilindro de freno mecanizado y los protectores de manos, y se obtiene una moto lista para la gran salida, mucho más que una simple XRx vestida. Solo queda acoplar las maletas, disponibles como opción al igual que muchos otros accesorios para Triumph Tiger 800 XRT. Para una prueba en condiciones reales, es asombrosa la plenitud del conjunto.

Entonces, ¿para quién? Claramente para el viajero que pasa más tiempo en la carretera que en su garaje. La altura del asiento de 810 mm es accesible, el depósito de 19 litros ofrece una buena autonomía, y la motorización es tan cómoda en autopista como en los pasos de montaña. No pretende ser una verdadera trail para senderos extremos, pero devora kilómetros con un confort y una seguridad notables. Hoy en día, buscar una Triumph Tiger 800 XRT de segunda mano, quizás un modelo 2018 o 2019, es una excelente idea para adquirir una moto polivalente y ya equipada, sin los defectos de juventud de las primeras versiones. Es una compañera de viaje fiable y carismática, que demuestra que la aventura a menudo comienza… en el asfalto.