Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2024 — Ficha técnica

En 2012, Triumph liberó su primer gran tigre en la jungla de los maxi-trails, esperando arañar la supremacía de la GS. Una década más tarde, la bestia ha madurado, pero sobre todo, ha cambiado radicalmente de piel. La Triumph Tiger 1200 Rally Pro de 2022, y sus declinaciones 2023 y 2024, no es una simple evolución. Es una revolución mecánica y filosófica, una máquina repensada para finalmente encajar con el ADN de un trail de aventura que quiere hacer de todo, y bien.

El primer impacto es la ligereza. Hablamos de 249 kilos con todos los líquidos, una cifra que resuena como una bofetada para el modelo anterior, cuyo peso en seco ya flirteaba con esa cifra. Triumph operó una cura de adelgazamiento quirúrgica, con un nuevo cuadro trellis de acero más compacto, un brazo oscilante trasero Tri-Link astuto y un tapizado afilado. Resultado, la bestia parece más nerviosa, más felina, menos alta. Ya no es un mamut a domar, sino un animal listo para saltar. La ficha técnica de esta nueva generación anuncia claramente la color: agilidad recuperada.

Bajo este nuevo traje, el corazón late más fuerte. Adiós al viejo tricilíndrico, lugar al bloque T-Plane de 1160 cm3, un motor que canta una sinfonía única. Con su calado a 180, 270, 270 grados, combina la rudeza de par de un bicilíndrico a bajo régimen y el rugido furioso de un tricilíndrico en las revoluciones. Los 150 caballos a 9000 rpm y los 130 Nm de par están ahí para probarlo. En la carretera, es un regalo, con una fuerza que sale del giro como un latigazo. Frente a una BMW R 1250 GS, menos potente pero más de par a medio régimen, el Tiger elige claramente el carácter y la vivacidad. Por el precio de la Triumph Tiger 1200 Rally Pro, alrededor de 22 600 euros, se compra esta personalidad templada.

Pero una Rally Pro está hecha para dejar el asfalto. Y ahí, Triumph ha jugado cartas sobre la mesa. La horquilla Showa semi-activa gana 20 mm de recorrido (220 mm), la rueda delantera es de 21 pulgadas, y la silla sube entre 875 y 895 mm para una visión imponente sobre los caminos. El modo Off-Road Pro corta toda asistencia, entregando la bestia al instinto puro del piloto. El cardan, bien protegido por el brazo oscilante, es una bendición para quien encadena los kilómetros salados. Es una máquina que inspira confianza en la arena y los cantos rodados, aunque su tamaño sigue siendo imponente para los senderos estrechos. Apunta al viajero aventurero que quiere una herramienta creíble de ambos lados del barranco, no al purasangre.

En el cockpit, es el imperio de la tecnología. El tablero de instrumentos TFT de 7 pulgadas es claro, el sistema de navegación es intuitivo, y las puños calefactables son casi una norma. Triumph incluso empuja el lujo con un detector de ángulo muerto y comandos retroiluminados. El acabado es ejemplar, típico de la marca. Para personalizarlo todo, el catálogo de accesorios para la Triumph Tiger 1200 Rally Pro es tan vasto como el desierto de Gobi, desde maletas rígidas hasta protecciones motor. En cuanto a la versión Rally Explorer, con su depósito de 30 litros, se dirige a los conquistadores de los grandes cruces.

Entonces, ¿este tigre tiene finalmente los colmillos para destronar a la reina bávara? La parte es apretada. La última BMW R 1300 GS aún ha levantado la barra en materia de versatilidad y densidad. La Tiger 1200 Rally Pro, por su parte, apuesta por un carácter motor explosivo, un chasis ágil y un look moderno que asume su mecánica. No convencerá a aquellos que buscan la facilidad absoluta o el par desde las primeras vueltas. Pero para el piloto que quiere una aventurera con un temperamento deportivo, cargada de tecnología y lista para tragar el asfalto como los caminos, constituye una alternativa apasionante y finalmente creíble. Los avisos sobre la Triumph Tiger 1200 Rally Pro se ponen de acuerdo en un punto: es la primera vez que realmente asusta a la competencia. Para quien dude, una prueba con montura es imprescindible.