Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2023 — Ficha técnica

¿Puede una trail de 250 kilos completamente equipada realmente dar escalofríos? La Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2023, ella, ni siquiera se plantea la pregunta. Responde afirmativamente con un tricilíndrico que ruge como una pantera furiosa. Ya no es la moto de ruta un poco torpe de antaño; Triumph ha retorcido literalmente el cuello a la antigua plataforma para sacarnos una máquina afilada, nerviosa, que apunta claramente al corazón de la BMW GS. La apuesta es audaz, pero el resultado, en cambio, es inmediatamente seductor.

Todo comienza con una dieta. Una reducción severa de 15 kilos en comparación con el modelo anterior, para llegar a un peso en orden de marcha de 249 kg. No es solo una cifra en una ficha técnica, se siente en cuanto te subes a la moto. El centro de gravedad está más bajo, el chasis tubular de acero parece envolver el motor más compacto, y esta bestia finalmente pierde su corpulencia alta. La altura del asiento, ciertamente elevada a 875 mm, se vuelve casi anecdótica tanto como la moto se hace olvidar una vez en movimiento. Para el piloto que busca una trail ágil a pesar de su tamaño, es una revolución.

El verdadero golpe de genio está bajo el depósito de 20 litros. El tricilíndrico T-Plane de 1160 cm³ es un deleite. Olvídese de la regularidad un poco soporífera de algunos triples, aquí Triumph ha optado por un calado asimétrico que le da el alma de un gran bicilíndrico a bajo régimen. Los 130 Nm de par están presentes, y los 150 caballos llegan con una progresión lineal y adictiva. Es suave, y luego explota sin jamás flaquear. Frente a una BMW R 1250 GS, la Tiger muestra menos par bajo, pero se recompensa con una vivacidad y un carácter deportivo mucho más marcados. Es un motor que invita a jugar, no solo a tragar asfalto.

Para encarar esta furia, la Rally Pro apuesta por lo pesado. Las suspensiones Showa semi-activas son impecables, adaptándose en un abrir y cerrar de ojos al modo seleccionado, ya sea en el asfalto o en un camino pedregoso. El modo « Off-Road Pro », que corta toda electrónica, es un verdadero aval de seriedad para la aventura. Los frenos Brembo Stylema muerden con una precisión quirúrgica, y el cardan Tri-Link es una bella realización, uniendo la practicidad del mantenimiento a una protección óptima en todo terreno. La ficha técnica no miente: es una moto pensada para el experto, no para el principiante.

Entonces, ¿quién está listo para desembolsar los 22.395 euros que cuesta esta Triumph Tiger 1200 Rally Pro? Es un precio que la sitúa decididamente en el patio de los grandes, en competencia frontal con los acabados de alta gama de BMW o KTM. Es una inversión considerable, pero se justifica por un nivel de equipamiento faraónico: tablero de instrumentos TFT conectado, puños calefactables, radar de ángulo muerto, y una calidad de acabado que es la marca de fábrica de Triumph. Para aquel que busca la trail más terminada y tecnológica del mercado, listo para explorar todos los terrenos sin concesiones, es una candidata de primer orden. Los comentarios de los primeros testers convergen: Triumph finalmente ha creado una GS killer creíble. Queda por ver si encontrará su lugar en el mercado de ocasión dentro de algunos años, pero por el momento, sacude seriamente el establishment.