BMW R 1200 R Classic 2014 — Ficha técnica

Hay motos que buscan hacer ruido, y otras que no necesitan alzar la voz para imponer respeto. La versión Classic de la R 1200 R pertenece a la segunda categoría. Cuando BMW decidió proponer este derivado a partir de 2011, y hasta ese millésime 2014 que cierra la generación, la marca muniquesa simplemente eligió vestir una mecánica ya sólida con los códigos estéticos de otra época. El resultado es un roadster que no busca seducir a los mismos pilotos que la K 1300 R o la F 800 R, estos dos agitados que se lanzan al ruedo sin ceremonia.

El ensayo bmw r 1200 r classic comienza inevitablemente con la vista. Las llantas de radios reemplazan a las llantas de varilla del modelo estándar, y esta sola decisión cambia radicalmente la lectura de la moto. Una línea blanca recorre el depósito, recordando vagamente a las grandes berlinas americanas de los años 60. Los espejos son cromados, el chasis y los elementos de suspensión reciben un gris aluminio mate, donde la R 1200 R ordinaria opta por el negro en el chasis y el bronce en los cilindros. No es cosmética gratuita; es una verdadera coherencia estilística que justifica la denominación Classic en todos los millésimes bmw r 1200 r classic 2011 a 2014.

Bajo este traje retro, no hay que esperar una mecánica de museo. El bicilíndrico bóxer de 1170 cc desarrolla 110 caballos a 7500 rpm y sobre todo un par de 119 Nm disponible desde 6000 rpm, lo que la convierte en una moto ya muy presente en la salida de curva sin necesidad de llevar el motor a altas revoluciones. La transmisión por cardán de seis marchas garantiza una propulsión sin mantenimiento y contribuye al confort en las largas etapas. El depósito de 18 litros, combinado con un consumo anunciado alrededor de 4,1 litros por cada 100 km, ofrece una autonomía teórica ampliamente superior a 400 kilómetros. Frente a una Triumph Thunderbird o una Moto Guzzi V7 que también juegan en la fibra retro, la BMW aplasta el debate en el plano técnico.

El chasis merece que nos detengamos en él. La combinación Telelever en la parte delantera y Paralever en la parte trasera, montada sobre un doble chasis de entramado, aísla bien los golpes en el frenado y da una precisión de dirección que sorprende en una máquina de 223 kg en orden de marcha. La silla a 800 mm es adecuada para una amplia variedad de complexiones, y esta accesibilidad física refuerza la imagen de una moto polivalente más que de una deportiva disfrazada. El frenado de doble disco flotante con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y el ABS de serie completan para tranquilizar incluso a los conductores que abordan este calibre de cilindrada por primera vez.

La bmw r 1200 r classic 2014 se dirige a un conductor que quiere una moto capaz de hacer de todo correctamente, sin concesiones visuales en favor de la época moderna. No es la máquina ideal para un piloto de circuito en busca de sensaciones extremas, ni para el urbano que busca la ligereza de una 650. Es una ruta musculosa con carácter, ofrecida a 13984 euros en su lanzamiento, es decir, un posicionamiento premium que se defiende a la vista de la calidad de los acabados y del balance técnico. El aficionado a las bellas mecánicas de antaño, que se niega a sacrificar la fiabilidad en el altar del estilo, encontrará aquí una propuesta coherente de principio a fin.