Triumph Thruxton RS 2020 — Ficha técnica

¿Puede una silueta de antaño todavía hacernos vibrar en la era de la electrónica y las asistencias omnipresentes? Haz la pregunta a la Triumph Thruxton RS, y su respuesta es un rugido grave y categórico. Esta máquina no es un juguete nostálgico, es un café-racer contemporáneo que extrae su legitimidad de un pasado glorioso, el de los 500 Miles de Thruxton, para exigir una conducción comprometida. Bajo su cuidada apariencia retro, esconde las entrañas de una deportiva, una mezcla explosiva que justifica su precio cercano a los 17.000 euros. Para quien busque una opinión franca sobre la Triumph Thruxton RS, aquí la tiene: es una de las interpretaciones modernas más bellas y exigentes del género.

El corazón del asunto es este bicilíndrico paralelo de 1200 cm3 retrabajado para la ocasión. Triumph ha exprimido hasta la última gota para extraer 105 caballos y, sobre todo, reducir en un 20% la inercia del motor. El resultado es palpable: la Thruxton RS 2020 sube de revoluciones con una vivacidad que sorprende para un bicilíndrico de gran cilindrada, su par de 111 Nm permaneciendo accesible desde 4250 rpm. Estamos lejos de la placidez de una custom, más cerca de la nerviosidad de una deportiva naked. Comparada con una BMW R nineT Racer, la Triumph muestra un carácter más afilado, menos de paseo. Este motor es una fábula mecánica moderna, listo para ser explotado sin la asistencia meticulosa de una electrónica demasiado intrusiva, aunque los modos de conducción están ahí para moderar los ardores.

El chasis, por su parte, no se anda con rodeos. El cuadro tubular de acero, heredado de la R, ofrece una rigidez precisa, mientras que la horquilla invertida Showa y los amortiguadores Öhlins ajustables transforman cada curva en terreno de expresión. El frenado, con sus pinzas Brembo M50 apretando discos de 310 mm en la parte delantera, es de una eficacia que te despega los ojos. Con un peso anunciado de 197 kg en seco, no es una pluma, pero su masa está bien repartida. El asiento a 810 mm puede intimidar a los de menor estatura, pero una vez en marcha, la moto se hace olvidar para dejar paso únicamente al diálogo entre la muñeca y el asfalto. En cuanto a la presión de los neumáticos, es crucial para explotar los Metzeler Racetec RR; una verificación regular es el secreto de una sensación óptima.

Entonces, ¿a quién se dirige? Ciertamente no al principiante. La Triumph Thruxton RS 2021 y sus siguientes variantes son máquinas para conocedores, para aquel que busca una personalidad fuerte más que un rendimiento estéril. Es la moto del viajero exigente y del piloto del domingo que ama el estilo tanto como la sustancia. Su depósito de 14 litros recuerda que las escapadas están hechas para ser intensas, no interminables. Los accesorios para Triumph Thruxton RS florecen, pero la base ya es tan acertada que es casi una lástima modificarla.

En definitiva, probar la Thruxton RS es comprender que no es una simple actualización. Es una afirmación. Triumph ha tomado el ADN del café-racer, lo ha inyectado con tecnologías modernas y lo ha convertido en una moto con un ego desmesurado. Cuesta caro, es exigente, pero hace que cada trayecto sea único. En el mercado de segunda mano, la Thruxton RS mantiene una cotización sólida, prueba de su estatus de objeto deseable. No es una moto para todo el mundo, y es precisamente ahí donde reside todo su encanto.