Triumph 900 Bonneville T 100 Bud Ekins Special Edition 2020 — Ficha técnica

¿Recuerdan aquel salto mítico por encima de las alambradas en "La Gran Evasión"? Todo el mundo se lo atribuye a Steve McQueen. Todo el mundo se equivoca. El hombre a los mandos de la Triumph aquel día se llamaba Bud Ekins, especialista de cine californiano, campeón de desert race, concesionario Triumph en North Hollywood y amigo fiel de McQueen. Un personaje tallado para la leyenda, que compartió garaje con Paul Newman y Clint Eastwood, se llevó cuatro medallas de oro en los ISDT y contribuyó a crear la Baja 1000. Es a este hombre a quien Triumph rinde homenaje con la Bonneville T100 Bud Ekins Special Edition, cosecha 2020, ofrecida a 11 200 euros.

Sobre el papel, la base sigue siendo la de una T100 clásica. Un bicilíndrico paralelo de 900 cc, con 55 caballos a 5 900 rpm y sobre todo 80,4 Nm de par motor desde las 3 230 revoluciones. Nada feroz, y ese es precisamente el propósito. Esta Bonneville no busca impresionar en una ficha técnica; quiere seducir por su carácter suave, su disponibilidad a bajo régimen y su facilidad de manejo. Con sus 213 kg en seco, su asiento a 790 mm y su caja de cinco velocidades, se dirige a los motociclistas que privilegian el placer de rodar sobre el de ir rápido. La velocidad máxima se queda en 160 km/h, lo que basta ampliamente para devorar carreteras secundarias sin plantearse cuestiones existenciales. Frente a una Kawasaki W800 o una Royal Enfield Interceptor 650, la T100 juega la carta del refinamiento mecánico y la electrónica discreta. Inyección, ABS, control de tracción, embrague asistido: la modernidad se esconde bajo un vestido vintage sin delatarse jamás.

Lo que distingue esta edición especial de la T100 de serie es un trabajo de detalle pensado para los coleccionistas. El tapón de depósito Monza sustituye a la pieza estándar, un emblema californiano con el nombre de Bud Ekins adorna el depósito, y el globo alado Triumph se posa sobre el guardabarros delantero. Las tapas laterales de la caja del filtro de aire también llevan la firma Ekins. Los intermitentes pasan a LED, los retrovisores migran a los extremos del manillar con puños específicos. El logotipo retro de Triumph, el utilizado de 1936 a 1990, termina de plantar el decorado. Cada máquina se entrega con un certificado de autenticidad firmado por Nick Bloor, el patrón de Triumph, y por Susan y Donna Ekins, las hijas de Bud. Un libreto repasa la carrera del especialista. Son estas piezas las que darán valor a la moto dentro de veinte años, mucho más que sus prestaciones.

En cuanto al chasis, encontramos un simple cuna tubular de acero, una horquilla telehidráulica de 41 mm y dos amortiguadores traseros, todo ello ofreciendo 120 mm de recorrido en cada extremo. La frenada se apoya en un disco de 310 mm delante con una pinza de dos pistones y un disco de 255 mm detrás. Nada deportivo, pero es coherente con el programa. La T100 Bud Ekins es una paseadora, no una pistera. Cobra todo su sentido en las carreteras sinuosas donde el par generoso del twin permite relanzar sin reducir marcha, donde la posición de conducción erguida no cansa nunca y donde el sonido del escape arranca una sonrisa a cada golpe de gas. Para quienes quieran más empuje, Triumph propone el mismo homenaje a Ekins sobre la T120 y su 1200 cc, pero habrá que abrir un poco más la cartera.

Esta Bonneville Bud Ekins cumple su apuesta. No es solo un ejercicio de marketing colocado sobre una moto de serie. El sobrecoste respecto a la T100 estándar es moderado, los acabados específicos tienen sentido histórico, y la moto que se esconde debajo sigue siendo una de las neo-retro más logradas del mercado. Un bello objeto para quien quiera rodar con un pedazo de historia del cine y del todoterreno americano enganchado al depósito.