Triumph 660 Street Triple S A2 2019 — Ficha técnica

¿Qué lleva a Triumph a concebir un motor específico en lugar de simplemente limitar un bloque existente? Esa es toda la singularidad de la Triumph 660 Street Triple S A2, modelo 2019. Donde la competencia se conforma generalmente con una cartografía restrictiva sobre un motor sin limitar, Hinckley ha optado por tallar un tres cilindros dedicado de 660 cc, con un diámetro y una carrera revisados a la baja (76 x 48,5 mm). El resultado: 95 caballos, es decir, el techo legal antes de la limitación A2, y un par de 60,8 Nm disponible desde las 5 100 rpm. Un enfoque honesto, que evita la frustración de un motor grande amordazado y ofrece una curva de potencia pensada para ser aprovechada tal cual.

No se dejen engañar, esta Street Triple comparte mucho más que su nombre con sus hermanas mayores en 765. El chasis perimetral de aluminio es el mismo, el basculante también, y la línea afilada con su mirada estilizada retoma los códigos de la familia. La electrónica embarcada tampoco ha sido sacrificada: ABS, control de tracción y dos modos de cartografía, Rain y Road, componen un arsenal tranquilizador para los permisos recientes. El depósito de 17,4 litros permite una autonomía correcta, y el asiento situado a 810 mm sigue siendo accesible para la mayoría de las estaturas. Con 168 kg en seco, la máquina se sitúa en la misma categoría de peso que la Yamaha MT-07 o la Kawasaki Z650, sus rivales naturales en el segmento A2.

En cuanto a la parte ciclo, Triumph ha tomado decisiones pragmáticas. La horquilla invertida Showa de 41 mm cumple su función sin ajuste posible, y el monoamortiguador se limita a un ajuste de precarga. Es menos halagador que el equipamiento de las versiones R y RS, pero resulta coherente con la vocación de la máquina. La frenada sigue la misma lógica: dos discos de 310 mm pinzados por pinzas Nissin de dos pistones en el tren delantero, un simple disco de 220 mm en el trasero. Suficiente para un uso cotidiano y salidas dominicales, pero no se le pedirá la mordida de un equipamiento Brembo. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 ofrecen un compromiso polivalente entre agarre y longevidad.

El verdadero punto fuerte de esta Triumph 660 Street Triple S A2 es su carácter. El tres cilindros posee esa personalidad que los bicilíndricos paralelos de la competencia japonesa difícilmente logran reproducir: una sonoridad ronca, una subida de revoluciones llena de textura, un hilo de par bajo que hace la ciudad agradable sin convertir las carreteras nacionales en un suplicio. A 8 700 euros, se posiciona por encima de una MT-07 pero por debajo de una Ducati Monster limitada, con un argumento de peso: la nobleza mecánica de este pequeño triple. La velocidad máxima anunciada de 220 km/h confirma que las prestaciones siguen siendo generosas a pesar de la cilindrada contenida.

Esta Street Triple no pretende ser un rayo de guerra. Se dirige a los motociclistas en formación, aquellos que quieren aprender sobre una base sana sin recortar el placer. El día que llegue el permiso A, la transición hacia una 765 S, R o RS se hará de forma natural, con las referencias adquiridas en la 660 sirviendo de cimiento sólido. Quizás sea ese el cálculo más astuto de Triumph: fidelizar al piloto desde sus primeras vueltas de rueda, ofreciéndole una máquina que nunca da la impresión de ser un subproducto.