Triumph 660 Street Triple S A2 2017 — Ficha técnica

¿Qué empuja a Triumph a concebir un motor específico en lugar de simplemente limitar una mecánica existente? Esa es toda la singularidad de la Triumph 660 Street Triple S A2, modelo 2017. Donde la competencia se conforma generalmente con una cartografía restrictiva sobre un bloque estándar, Hinckley tomó la decisión radical de desarrollar un tres cilindros dedicado de 660 cc, con un diámetro y una carrera revisados a la baja (76 x 48,5 mm). El resultado: 95 caballos, es decir, el tope legal antes de la limitación A2, y un par de 60,8 Nm disponible desde las 5 100 rpm. Sobre el papel, es un enfoque más honesto que el simple truco electrónico. En la práctica, esto significa también que una vez obtenido el permiso A, habrá que cambiar de montura para probar los 765 cc de las versiones R y RS. No hay posibilidad de deslimitación aquí, ese es el trato.

En cuanto al chasis, la Street Triple S A2 comparte lo esencial con sus hermanas mayores. El bastidor perimetral de aluminio es idéntico, el basculante también. La geometría sigue siendo la de un roadster deportivo, con un asiento encaramado a 810 mm y un peso contenido en 168 kg en seco. Es ligera, manejable, y eso se nota desde las primeras rotondas. Frente a una Yamaha MT-07 o una Kawasaki Z650, la británica juega la carta del tres cilindros, ese grano sonoro tan particular que llena el par entre los regímenes y aporta una suavidad que los twins japoneses no pueden ofrecer. El depósito de 17,4 litros permite autonomías correctas sin convertir cada gasolinera en una parada obligatoria.

Las suspensiones llevan la firma Showa, con una horquilla invertida de 41 mm no regulable y un monoamortiguador ajustable únicamente en precarga. Es modesto, claramente calibrado para un uso por carretera y urbano. No encontramos los ajustes finos de las versiones R y RS, pero para un permiso A2 que descubre las alegrías del roadster, es más que suficiente. La frenada sigue la misma lógica: dos discos de 310 mm delante pinzados por pinzas Nissin de dos pistones, un simple disco de 220 mm detrás. Eficaz sin ser agresivo, el sistema cumple su función con un ABS de serie como red de seguridad. La electrónica integra también un control de tracción y dos modos de cartografía, Rain y Road. Aquí no hay modo Sport, la vocación está clara.

Y es quizás ahí donde el posicionamiento de esta Triumph 660 Street Triple S A2 se revela más interesante. A 8 500 euros en 2017, se sitúa por encima de las gemelas niponas pero ofrece un plus de carácter innegable. El tres cilindros canta donde los twins ronronean, el chasis inspira confianza en los enlaces de curvas, y la línea agresiva heredada de la Speed Triple le otorga una presencia que sus rivales no igualan. La otra cara de la moneda es la ausencia de perspectiva de evolución mecánica: a diferencia de una Z650 o una MT-07 que se deslimitan fácilmente, la Street impone un cambio de máquina para acceder a la potencia superior. Triumph apostó por una moto pensada para los permisos jóvenes, no por un compromiso cojo entre dos mundos.

Para el motorista A2 que quiere algo diferente a un twin básico y que acepta la idea de revender su máquina el día de la deslimitación, esta Street Triple S sigue siendo una propuesta poco común. Ofrece un temperamento, una calidad de parte ciclística y una personalidad que pocas competidoras accesibles proponen a este nivel de permiso. Una moto de verdad, no una moto de espera.