Triumph 660 Street Triple S A2 2018 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Triumph a concebir un motor específico en lugar de simplemente limitar una mecánica existente? Esa es toda la singularidad de la Triumph 660 Street Triple S A2, cosecha 2018. Donde la competencia se conforma generalmente con una cartografía restrictiva sobre un bloque estándar, Hinckley optó por reducir la cilindrada a 660 cc, con un diámetro y una carrera revisados a 76 x 48,5 mm. El resultado: 95 caballos, es decir, el tope legal antes de la limitación a 35 kW, y un par de 60,8 Nm disponible desde las 5 100 rpm. Un enfoque radicalmente distinto al de una Yamaha MT-07 o una Kawasaki Z650, que juegan la carta del twin económico. Aquí, es un tres cilindros el que ruge bajo el depósito de 17,4 litros, con una relación de compresión de 12,47:1 y cuatro válvulas por cilindro. El carácter está ahí, aunque la potencia se mantenga contenida.

En la báscula, 168 kg en seco sitúan esta Street Triple en la media baja del segmento. Es una ventaja real tanto en ciudad como en carreteras secundarias, donde la maniobrabilidad es primordial. El asiento, encaramado a 810 mm, excluirá quizás a las estaturas más modestas, pero se mantiene dentro de los estándares del roadster de cilindrada media. El chasis perimetral de aluminio retoma la arquitectura de las versiones superiores, S, R y RS, que comparten la base 765. El basculante, también de aluminio, aporta una rigidez que se percibe en los enlaces de curvas. Triumph no ha sacrificado la parte ciclo en el altar del permiso A2, y eso es lo suficientemente raro como para subrayarlo.

En cuanto a las suspensiones, la horquilla invertida Showa de 41 mm ofrece 110 mm de recorrido, sin ningún ajuste. El monoamortiguador, del mismo fabricante, se limita a un ajuste de precarga con sus 124 mm de recorrido. Estamos lejos del equipamiento de las R y RS, pero para un uso cotidiano y el aprendizaje de las trazadas, el compromiso cumple. La frenada sigue la misma lógica: dos discos de 310 mm mordidos por pinzas Nissin de dos pistones en el tren delantero, un disco de 220 mm con pinza de un solo pistón en el trasero. No es como para atacar un rodaje en circuito con confianza, pero más que suficiente para carretera. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 ofrecen un buen agarre y una oferta de compuestos muy amplia en el mercado.

La electrónica embarcada constituye un verdadero punto fuerte para una máquina destinada a los permisos recientes. El ABS y el control de tracción velan por la seguridad, mientras que dos cartografías Rain y Road permiten adaptar la respuesta del motor a las condiciones. Este nivel de equipamiento, antaño reservado a las versiones de gama alta, tranquiliza a los nuevos motoristas sin coartar el placer. La transmisión por cadena y la caja de seis velocidades se muestran clásicas pero eficaces, con una velocidad punta anunciada de 220 km/h, una cifra que relativiza la idea de una moto "castrada".

A 8 725 euros, la Triumph 660 Street Triple S A2 se posiciona por encima de una MT-07 o una SV650, pero justifica la diferencia con su tres cilindros de carácter único, su parte ciclo seria y su electrónica cuidada. Es una máquina pensada para los permisos jóvenes que se niegan a rodar sobre un compromiso insípido mientras esperan el A. No busca imitar a las versiones superiores: propone su propia lectura del roadster deportivo, accesible y placentero. El día en que la limitación no sea más que un recuerdo, sus propietarios probablemente querrán ascender en la gama. Triumph lo ha entendido bien, y esta 660 cumple a la perfección su papel de puerta de entrada al universo Street Triple.