Triumph 2500 Rocket III R Storm 2024 — Ficha técnica

¿Quién puede necesitar 2458 cm3 repartidos en tres cilindros para salir a pasear por carretera abierta? Triumph, visiblemente, y la firma de Hinckley persiste en su dulce locura con esta Rocket III R Storm cosecha 2024. El nombre resuena como un trueno, y no es casualidad. La marca inglesa ya había jugado esta carta con la Thunderbird 1700 a principios de los años 2010, con cierto éxito. Esta vez, es el monstruo sagrado de la gama quien hereda el sufijo, y todo lo que implica.

Visualmente, la Storm juega la carta de la intimidación. Triumph ha sumergido la práctica totalidad de la moto en un baño de negro: escape, guardabarros, tijas de horquilla, soportes de pinzas, mandos, tomas de radiador. Solo el tapón del depósito y el dorsal del asiento escapan al tratamiento. Uno piensa inmediatamente en la serie especial Black de 2021, salvo que aquí un aplique de color viene a romper la monotonía en el flanco del depósito de 18 litros. El resultado desprende una agresividad sorda, casi animal. Esta moto no busca seducir. Impone.

Bajo ese vestido oscuro, el tres cilindros longitudinal gana en mordiente. Los 167 CV de la Rocket III clásica, alcanzados a 6000 rpm, pasan a 182 CV entregados 1000 vueltas más arriba, a 7000 rpm. Este excedente de potencia, solo la muy exclusiva versión TFC disponía de él hasta ahora. Para lograrlo, Triumph ha retrabajado la relación de compresión, revisado las válvulas y modificado los árboles de levas. El par también sube, 4 Nm más, para culminar en 225 Nm desde las 4000 rpm. Frente a un V-twin Harley-Davidson de 1923 cm3 en la Fat Bob 117, la comparación se zanja rápido: el bloque inglés aplasta literalmente a la competencia americana en términos de cifras brutas. Y todo ello cumpliendo la norma Euro 5+, lo cual no es poca hazaña para una mecánica tan descomunal.

El chasis, por su parte, apenas evoluciona. Triumph se ha limitado a rediseñar las llantas, aligeradas en un kilo, y a calzarlas con Metzeler Cruisetec. El bastidor de aluminio sigue siendo idéntico, la horquilla invertida Showa de 47 mm también, al igual que el monoamortiguador trasero. Con 317 kg en orden de marcha, la Rocket III nunca hará parecer a una Diavel V4 un peso pesado. Sin embargo, todos los que la han pilotado lo confirman: se conduce con una soltura desconcertante para su envergadura. La frenada contribuye a esa confianza, con pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones sobre discos de 320 mm en el tren delantero, y un dispositivo igualmente serio en el trasero con un disco de 300 mm. En una máquina capaz de alcanzar los 240 km/h, es una necesidad.

En cuanto al equipamiento, ninguna revolución. El ABS, el control de tracción sensible a la inclinación, el control de crucero, el asistente de arranque en pendiente y los cuatro modos de conducción se mantienen. El quickshifter sigue siendo opcional, al igual que la conectividad y los puños calefactables. El asiento, situado a solo 773 mm, acoge al piloto en una postura más ofensiva que la versión GT, claramente orientada custom. La instrumentación TFT, el encendido sin llave y la iluminación full LED completan un paquete electrónico correcto sin ser vanguardista. A 26 395 euros, la Rocket III R Storm se dirige a una clientela muy específica: motoristas experimentados que quieren una máquina única, capaz de transformar cada aceleración en un evento sísmico. No es una moto racional. Es una declaración.