Triumph 1050 Tiger Sport 2019 — Ficha técnica

Durante años, la Triumph 1050 Tiger Sport navegó en un incómodo término medio. Demasiado discreta para los pisteros, no suficientemente aventurera para los exploradores, buscaba su lugar en un segmento que aún no tenía nombre. Luego llegaron las crossover, y de repente todo cambió. La moto triumph 1050 tiger sport se encontró exactamente donde siempre debió haber estado, encajada entre una Yamaha Tracer afilada y una BMW S 1000 XR sobrealimentada, con sus propios argumentos para mantenerse frente a estas dos referencias del género.

La renovación de 2016 lo cambió todo en las entrañas de esta máquina. El tres cilindros de 1050 cc que anima esta Triumph viene directamente de la Speed Triple, ese roadster nervioso que Hinckley viene perfeccionando desde hace años para los amantes de las sensaciones intensas. Adaptado a la filosofía del Tiger, perdió algo de su mordiente de fiera pero conserva lo esencial. Los 126 caballos disponibles a 9475 rpm y los 105,9 Nm de par a 7000 rpm componen un carácter definido, el de un motor que responde con sinceridad sin brutalizar jamás. Para una prueba triumph 1050 tiger sport 2019, es precisamente esa suavidad asociada a la potencia lo que impacta en primer lugar. El diámetro de 79 mm para una carrera de 71,4 mm y una relación de compresión de 12,25:1 dan un motor que gira de buen grado a altas revoluciones pero que no obliga a trabajarlo en el régimen alto para obtener placer de conducción.

La electrónica embarcada merece que nos detengamos en ella. Ride-by-Wire, control de tracción, embrague antideslizante y tres modos de conducción Rain, Road, Sport constituyen una dotación seria para una moto de esta cilindrada. El modo Sport despierta el carácter del tricilíndrico, el modo Rain templa sus ardores en suelo resbaladizo, y el modo Road encuentra el equilibrio cotidiano. El viajero que alterna carreteras secundarias húmedas y nacionales secas apreciará esta flexibilidad. El carenado regulable de serie, las protecciones de manos y el control de crucero completan el cuadro de una máquina pensada para devorar kilómetros. Cabe señalar, no obstante, que Triumph retiró los puños calefactados de la dotación estándar para convertirlos en opción, lo que en una moto de 14050 euros representa una elección discutible.

El chasis perimetral de aluminio absorbe sin inmutarse. El horquilla invertida de 43 mm ofrece 140 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero gestiona 150, y los frenos Nissin con sus discos de 320 mm en la parte delantera no dejan ninguna zona de sombra en la frenada. Con 235 kg en orden de marcha y una silla a 830 mm, la triumph 1050 tiger sport 2019 se dirige a un piloto de talla media que busca una moto polivalente, capaz de gestionar las curvas con soltura sin convertir cada maniobra de aparcamiento en un ejercicio físico. El depósito de 20 litros añade una autonomía correcta para las etapas largas, suficiente para seducir tanto al viajero de los fines de semana prolongados como al commuter de las grandes aglomeraciones.

Queda la cuestión del precio. En el mercado de la triumph 1050 tiger sport ocasión, los ejemplares de 2017, 2018 o 2019 se negocian a menudo muy por debajo de los 14050 euros del nuevo, lo que refuerza el atractivo de esta máquina en el mercado de segunda mano. En nuevo, el posicionamiento tarifario sufre la comparación con algunas competidoras mejor equipadas por el mismo presupuesto. La Tiger Sport no es perfecta, no tiene la polivalencia todoterreno de una trail auténtica ni la agresividad de un roadster puro, pero consigue lo que pocas motos hacen bien: convencer a la vez en carretera rápida, en trayecto cotidiano y en tramo de asfalto sinuoso. Es una herramienta honesta, bien construida, con un alma sonora que los tres cilindros Triumph saben destilar mejor que nadie.