Triumph 1050 Tiger Sport 2013 — Ficha técnica

Cuando Triumph hizo evolucionar la Tiger hacia la cilindrada 1050, la máquina tomó un giro claramente más deportivo que su antecesora 900/955. El problema es que ese temperamento musculoso ya no encajaba del todo con la etiqueta trail-GT que la gama le pedía llevar. Desde que la Explorer 1200 asumió el nicho de la maxi trail de ruta seria, la Tiger se encuentra liberada de esa ambigüedad. La versión Sport asume por fin lo que siempre quiso ser.

La moto triumph 1050 tiger sport no apuesta por la revolución estilística, y es una elección defendible. La silueta sigue siendo reconocible, pero los detalles han sido retrabajados con esmero: flancos del carenado más tensos, cabeza de horquilla rediseñada con ópticas aligeradas, trasera cuidada. Lo que salta a la vista en primer lugar es el monobrazo, pieza central que otorga al conjunto una agresividad visual bienvenida. Los intermitentes triangulares, los reposapiés esculpidos, las costuras rojas en el asiento, los elementos en aluminio cepillado, son pequeños detalles que distinguen esta generación de las anteriores y que justifican el renovado interés por la triumph 1050 tiger sport de ocasión en el mercado de segunda mano.

El tres cilindros inglés gana 10 caballos sin cambiar de cilindrada, lo que eleva el total a 125 CV a 9400 rpm, con 104 Nm de par disponibles desde las 4300 rpm. Una relación de piñón de corona trasera modificada mejora las recuperaciones y refuerza el carácter expresivo del motor. La caja de seis marchas ha sido revisada para ganar en fluidez, y el consumo se reduce un 7 % según Triumph. Los frenos reciben discos de 320 mm en la parte delantera con pinzas radiales de cuatro pistones, todo ello combinado con un ABS actualizado. Es eficaz y bien dimensionado para 235 kg en orden de marcha.

La etiqueta Sport no se reduce a cifras de motor adicionales. El ángulo de avance se ha ajustado medio grado, la batalla se ha alargado ligeramente, el manillar se ha rebajado. Estos ajustes aparentemente menores cambian realmente la sensación al mando: la dirección gana en precisión sin perder en estabilidad en autopista. Las suspensiones han sido reestudiadas con nuevos muelles y válvulas, ofreciendo la horquilla invertida de 43 mm 140 mm de recorrido. El asiento, afinado en la parte delantera y rebajado 5 mm hasta los 830 mm, mejora el confort del pasajero al posicionarlo más bajo, mejor protegido a la sombra del piloto. El mando izquierdo ha sido rediseñado para permitir el acceso al cuadro de instrumentos sin soltar el manillar.

Con un precio de 12 490 euros, la moto triumph 1050 tiger sport 2013 se posiciona como una alternativa seria a las deportivas de ruta de gran cilindrada. El rango de uso es amplio: un piloto que busca implicación en carretera secundaria encontrará lo que busca, al igual que el viajero que quiere devorar kilómetros sin sufrir. La batea trasera modificada admite maletas opcionales capaces de alojar un casco integral y diez kilos de equipaje cada una. No es una trail pura, ni una GT tampoco; es precisamente ese posicionamiento híbrido el que hace la fuerza de la triumph 1050 tiger sport, y que explica por qué las opiniones siguen siendo muy positivas sobre los ejemplares de 2015 a 2021 que se encuentran todavía regularmente en el mercado de ocasión.