Triumph 1050 Tiger Sport 2015 — Ficha técnica

Triumph siempre había tenido un problema de posicionamiento con su Tiger: demasiado deportivo para jugar en la categoría trail-GT seria, no lo suficientemente aventurero para rivalizar con los pesos pesados del segmento. La llegada del Tiger Explorer 1200 finalmente resolvió la cuestión por defecto, liberando a la 1050 de toda ambigüedad identitaria. El sufijo Sport no es un argumento comercial vacío, es una hoja de ruta asumida.

La silueta general sigue siendo reconocible, pero Triumph ha cuidado los detalles con precisión de relojería. El basculante trasero monobrazo cambia radicalmente la lectura de la moto: esta sola pieza basta para hacer pasar a la Tiger Sport a otra categoría visual. Añad a eso un carenado lateral rediseñado, un bloque óptico más ligero en la cabeza de horquilla, intermitentes triangulares, estriberas esculpidas y costuras rojas en el asiento, y obtendrá una moto que ya no se parece del todo a su antecesora, aunque el ADN Tiger sigue siendo legible. Es un lavado de cara inteligente, no una revolución cosmética.

Bajo el capó, el tres cilindros de 1050 cc gana 10 caballos para alcanzar 125 cv a 9.400 rpm, con un par de 104 Nm disponible desde 4.300 rpm. Una relación de transmisión revisada en el eje trasero acentúa la vivacidad en la salida de curva y mejora las reanudaciones en ciudad. La caja de seis velocidades ha sido refinada de paso, y el consumo habría bajado un 7 %, algo bienvenido en una máquina de 235 kg con los depósitos llenos. El frenado sigue la misma lógica: dobles discos de 320 mm en el eje delantero con pinzas radiales de cuatro pistones, ABS de última generación, latiguillos trenzados. Nada que objetar a la potencia de deceleración, que está a la altura del temperamento exhibido.

Lo que distingue verdaderamente a la Tiger Sport 1050 de sus predecesoras es la atención prestada a la geometría. El ángulo de avance se ha reducido medio grado, la distancia entre ejes se ha alargado ligeramente, el manillar se ha bajado un escalón. En carretera sinuosa, la dirección gana en precisión sin volverse nerviosa, y las suspensiones de horquilla invertida de 43 mm con recorrido de 140 mm en el eje delantero absorben correctamente las irregularidades sin ceder demasiado en apoyo. El asiento a 830 mm se ha afinado hacia adelante, lo que facilita el apoyo de pie para las estaturas medias. El pasajero está mejor acomodado, mejor protegido por la espalda del piloto. Un detalle que cuenta en autopista.

¿Para quién rueda la Triumph 1050 Tiger Sport? Ni para el aventurero que sueña con pistas africanas, ni para el principiante que busca su primera gran turismo, ni para el piloto de circuito en busca de sensaciones extremas. Se dirige al piloto experimentado que quiere una máquina polivalente, capaz de encadenar un puerto alpino por la mañana y tragarse 300 kilómetros de autopista por la tarde, sin sacrificar el placer de conducción en el altar del confort. Las maletas opcionales, capaces de albergar cada una un casco integral y diez kilos de equipaje, confirman esta vocación de gran viajera musculada. Con un precio de lanzamiento de 12.990 euros, la Triumph 1050 Tiger Sport 2015 se posiciona entre la Trophy y la Explorer, con un carácter más dinámico que ambas. En el mercado de la Triumph 1050 Tiger Sport de ocasión, los ejemplares bien mantenidos siguen siendo una apuesta segura, pues la fiabilidad del tres cilindros Triumph ya no necesita demostración.