Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2022 — Ficha técnica

Encajar una Ninja 1000 SX en una categoría es el ejercicio más frustrante que existe. ¿Sport-GT? ¿Turismo? ¿Supersport disfrazada de gran viajera? Kawasaki se negó visiblemente a elegir, y esta versión del año 2022 presentada en pack Performance Tourer lleva el concepto aún más lejos, hasta el límite del gran turismo que reivindica.

El cuatro cilindros en línea de 1043 cc, heredado en sus grandes líneas de la Z 1000, desarrolla 142 caballos a 10 000 rpm y 110,8 Nm a 8 000 rpm. Unas cifras que sitúan la moto en la misma liga que la Honda VFR1200 o la BMW S 1000 XR, con un temperamento claramente orientado hacia las altas revoluciones más que hacia las bajas. El chasis de doble viga de aluminio lo absorbe todo sin inmutarse, la horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador trasero se ajustan según el humor del piloto y el peso del equipaje. Porque sí, hay equipaje: dos maletas laterales de 28 litros cada una, bien integradas visualmente a pesar del inevitable ensanchamiento de la silueta. Los 241 kg en orden de marcha se olvidan a velocidad de crucero, menos fácilmente en maniobras en un aparcamiento subterráneo.

La Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer apuesta por una capa de protección seria para convencer al viajero habitual. Cúpula ahumada de ajuste manual, puños calefactables, protector del carter del motor, film adhesivo antirayadas en el depósito: Kawasaki ha pensado en quienes devoran kilómetros con cualquier tiempo, no solo en los domingos de sol. El cuadro de instrumentos TFT de 10,9 cm, el cambio bidireccional, el embrague asistido, la IMU y el control de tracción multinivel completan un equipamiento de serie generoso para una moto a 17 549 euros. Añada el control de crucero y la conectividad smartphone, y obtendrá un nivel de dotación que hace sonrojar a algunas rivales a precio similar.

Para quienes quieran potenciar la experiencia sonora y aligerar la báscula, el silenciador Akrapovic de carbono disponible como opción elimina 2,7 kg del conjunto y libera algo mejor el timbre del cuatro cilindros. La Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2021 ya compartía esta filosofía, y la versión 2022 refina el balance sin revolución mecánica. El reproche principal sigue siendo la imposibilidad oficial de combinar las maletas con un top case, lo que limita realmente la capacidad de carga frente a una BMW R 1250 RT o una Honda NT1100 que asumen plenamente su vocación de gran turismo. Calcule unos 2 500 euros para el pack completo de accesorios, más si acumula las opciones por separado, y comprenderá que la factura final puede subir seriamente.

Esta moto está dirigida ante todo al piloto experimentado que se niega a sacrificar el placer de conducción en el altar del confort en ruta. La altura del asiento de 835 mm y los 241 kg apuntan hacia una complexión media o grande. El depósito de 19 litros permite etapas correctas sin paradas forzadas. No es una gran turismo en el sentido estricto, y Kawasaki no pretende que lo sea. Es una deportiva que acepta viajar, lo cual es un matiz importante a la hora de elegir entre ella y una verdadera GT con carenado integral.