Suzuki SV 1000 N 2006 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una moto roadster de gran cilindrada tenía que ser necesariamente una bestia sedienta, un animal de pista mal domado para la carretera? En 2006, cuando el viento ya soplaba en contra de los hypersports, Suzuki tenía una respuesta inteligente en su catálogo: la SV 1000 N. No fue una revolución, sino una evolución terriblemente sensata. Se toma el V2 legendario, procedente del TL1000S pero suavizado en sus ardeores, se lo encaja en un chasis de aluminio treillis más compacto que el de la versión S, se le coloca un manillar alto y un asiento a 81 cm, y se obtiene una moto que habla primero al cerebro y a las tripas, no únicamente a los bíceps. Con sus 125 caballos a 9000 rpm y sus 98 Nm de par disponibles pronto, no tiene la punta histérica de una japonesa de 4 cilindros. ¿Su fuerza? Una elasticidad ejemplar, capaz de retomar sin rechistar a 2000 rpm en sexta, y luego propulsarle hasta 230 km/h con una estirada progresiva y placentera. Es este carácter accesible, esta versatilidad intrínseca, lo que hace todo el interés de una Suzuki SV 1000 N de segunda mano hoy en día.

La magia opera desde los primeros metros. Con un peso en orden de marcha de 216 kg, no es una pluma, pero su centro de gravedad bajo y su reparto de masas le confieren una maniobrabilidad de 600. La horquilla de 46 mm y el monoamortiguador, una vez bien ajustados, transforman este roadster en un compañero diseñado para la diversión. En ataque serio, se arquea con precisión, contenida por un frenado delantero eficaz (dos discos de 310 mm) que inspira confianza. Se está lejos de la nerviosidad extrema de una Aprilia Tuono de la época o del carácter tosco de una Ducati Monster S4R. La SV 1000 N, ella, es la amiga que te hace sentir buen piloto sin jamás traicionarte. Es de hecho esta facilidad desconcertante que resalta en todos los ensayos Suzuki SV 1000 N que se pueden leer.

Pero no te equivoques, esta serenidad no es aburrimiento. El V2 gruñe, la cadena de transmisión envía la potencia de manera franca, y cuando se le solicita, el bicilíndrico libera su par con una generosidad que arranca una sonrisa. Es justamente este equilibrio lo que la hace tan versátil: ágil en ciudad a pesar de un radio de giro no siempre real, confortable para el paseo del domingo, y capaz de sesiones deportivas musculosas el resto del fin de semana. El depósito de 17 litros ofrece una autonomía correcta, aunque se habría deseado uno o dos litros más para los grandes trayectos.

Entonces, ¿para quién es? Claramente para el motociclista que busca una moto de gran cilindrada sin los problemas, un motor carismático sin la sed de un 4 cilindros, y una plataforma fiable. El precio nuevo de entonces, alrededor de 9200 euros, era un argumento contundente. Hoy en día, una Suzuki SV 1000 N 2006 o modelos como la SV 1000 N 2004 o 2005 representan una ocasión de oro para acceder a este placer simple y directo. Perdona, anima, divierte. Quizás no tiene el desparpajo italiano o el aura tosca de una alemana, pero posee esta virtud demasiado rara: la eficacia alegre. Después de una prueba, la pregunta no es "¿es rápida?", sino "¿por qué ya estoy separado de ella?".