Suzuki GSX-S1000 2017 — Ficha técnica

Quand Suzuki a décidé de lancer un streetfighter de grande cylindrée, le marché n'attendait plus vraiment. BMW avait déjà planté son S 1000 R dans le paysage, KTM faisait trembler les cloisons avec sa 1290 Superduke R, et Aprilia revendiquait son Tuono V4 1100 comme l'étalon de la catégorie. Arriver en retard dans cette bataille impliquait d'avoir quelque chose à dire. La suzuki gsx-s1000 a choisi de dire les choses à sa façon : avec économie de moyens et un certain sens de l'efficacité.

Le design ne cherche pas à terroriser. Les veilleuses LED en forme de crochets, le sabot anguleux, la queue relevée, tout cela compose une silhouette tendue plutôt que menaçante. On est loin de l'hystérie visuelle d'une Superduke ou de l'armure de S 1000 R. Certains y verront de la retenue, d'autres une cohérence avec le positionnement tarifaire. Affichée à 12 699 euros, la suzuki gsx s1000 ne joue pas dans la même cour budgétaire que ses concurrentes allemandes ou autrichiennes. Le guidon Renthal large, le tableau de bord entièrement digital, le bloc optique compact : ça tient la route sans chercher à en faire trop.

Ce qui tient vraiment la route, c'est le quatre cylindres en ligne. Suzuki a puisé dans ses archives avec franchise : c'est le bloc de la GSX-R des années 2005 à 2008, retravaillé pour l'usage roadster. Pistons allégés, bougies iridium, cames reprofilées, injection recalibrée. La puissance annoncée de 145 chevaux à 10 000 tr/min avec un couple de 104 Nm à 7 500 tr/min peut sembler modeste face à des concurrentes qui dépassent allègrement les 160 bourrins avec des mécaniques plus récentes. Plusieurs bancs d'essai européens suggèrent pourtant que ce moteur délivre davantage que ce qu'Hamamatsu reconnaît officiellement. Combien de chevaux a la suzuki gsx-s1000 exactement ? La réponse dépend manifestement de qui mesure. Ce qui ne fait pas débat, c'est la disponibilité du moteur en usage réel : le couple est présent dès les mi-régimes, la boîte six rapports est précise, et le tout tourne avec la fiabilité qu'on associe à ce constructeur depuis des décennies.

Le châssis mérite qu'on s'y arrête. Le cadre aluminium est une pièce spécifique à la suzuki gsx-s1000, plus légère que celui de la GSX-R dont elle s'inspire visuellement. La fourche inversée de 43 mm est entièrement réglable, le bras oscillant provient de la GSX-R 2015, et l'ensemble affiche 209 kg tous pleins faits, soit à peine 4 kg de plus que la sportive de référence. Pour un streetfighter d'un litre, c'est une donnée sérieuse. Les étriers Brembo quatre pistons mordent des disques de 310 mm avec autorité, et les pneus 120/70-ZR17 à l'avant et 190/50-ZR17 à l'arrière sont aux dimensions standard du segment. Le contrôle de traction à trois niveaux, déconnectable, constitue l'essentiel de l'arsenal électronique. Pas de modes de conduite, pas de suspension semi-active : on reste dans le fonctionnel bien dosé.

La suzuki gsx s1000 n'est pas taillée pour le motard qui veut l'engin le plus extrême du segment. Elle s'adresse au pilote expérimenté qui cherche un outil polyvalent, nerveux sans être ingérable, accessible sans être ennuyeux, et qui n'entend pas dépenser 16 000 euros pour obtenir 20 chevaux supplémentaires. Les accessoires suzuki gsx-s1000 disponibles au catalogue, dont un pack sport avec saute-vent et ligne Yoshimura, permettent de personnaliser la machine selon l'usage. Les versions suivantes, suzuki gsx-s1000 2018 et 2019 en tête, ont affiné cette proposition sans en trahir l'esprit. Une moto honnête dans ses ambitions, ce qui est souvent plus durable qu'une promesse de démesure.