Suzuki B-KING 1300 2008 — Ficha técnica

Seis años. Suzuki necesitó seis años para transformar un concepto demoledor en máquina de serie. En 2001, el prototipo B-King desembarca en el salón de Tokio con un compresor y una cara de pitbull. El público se entusiasma, la prensa se desboca, luego el silencio. Y finalmente, en 2008, la Suzuki B-King 1300 irrumpe en los concesionarios, sin compresor pero con un argumentario que produce vértigo.

Bajo el depósito de 16,5 litros late el cuatro cilindros en línea de 1340 cc tomado prestado de la Hayabusa cosecha 2008. Un bloque revisado, recalibrado, pero siempre violento: 182 caballos a 9500 rpm y 146 Nm de par a 7200 vueltas. Para situar la locura, la BMW K 1200 R, ya considerada excesiva en su lanzamiento, se quedaba en 163 caballos. La moto Suzuki B-King 1300 le planta veinte caballos más en la cara. Sobre el papel, es un roadster más potente que la mayoría de las deportivas puras de su época. En recuperaciones, con semejante caudal disponible desde los regímenes medios, el cuatro cilindros japonés pulveriza prácticamente todo lo que rueda sobre dos ruedas en un semáforo en rojo.

El paso del prototipo a la serie obviamente suavizó ciertos ángulos. El faro perdió su agresividad original, el semimanillar cedió su lugar a un manillar recto más civilizado. La ficha técnica de la Suzuki B-King 1300 revela sin embargo una base sólida: chasis de doble viga en aluminio, horquilla invertida de 43 mm heredada de la GSX-R 1000, pinzas radiales mordiendo dos discos de 310 mm. El basculante masivo, el neumático trasero en 200/50-17 y las dos salidas de escape esculpidas en la cola recuerdan que esta máquina no tiene nada de roadster dócil. Con 255 kg en orden de marcha y un asiento encaramado a 805 mm, impone su envergadura. No te subes a esta Suzuki, te instalas en ella como en una cabina de combate.

El posicionamiento sigue siendo singular, incluso con perspectiva. A 13 699 euros de nueva en su lanzamiento, apuntaba a una clientela de motociclistas experimentados, aficionados a las sensaciones brutas sin la posición tumbada de una hyperdeportiva. Ni realmente una muscle bike a la americana, ni una streetfighter europea en la línea de las Tuono o Speed Triple, la B-King ocupaba un nicho aparte. El del roadster de potencia absoluta, tallado para las grandes carreteras nacionales y las aceleraciones francas más que para el enlace de curvas cerradas. Hoy en día, encontrar una Suzuki B-King 1300 de segunda mano sigue siendo perfectamente posible, y los precios se muestran razonables para una máquina de este calibre. Los aficionados a los accesorios encontrarán además en Ermax equipamientos específicos, especialmente quillas y pantallas, que permiten personalizar a la bestia. La relación de compresión de 12,5:1 y la caja de seis velocidades confirman un bloque pensado para el rendimiento, mientras que la velocidad punta anunciada de 270 km/h sitúa claramente el nivel de la máquina.

La Suzuki B-King 1300 quedará como un puñetazo sobre la mesa, una declaración de potencia bruta en un segmento que no pedía tanto. No conoció el éxito comercial esperado, retirada del catálogo tras solo unos pocos años de producción. Quizá demasiado radical, quizá demasiado adelantada a la moda de las hyper-nakeds que iba a explotar una década más tarde con las Ducati Streetfighter V4 y otras Kawasaki Z H2. Quienes la probaron la recuerdan. Quienes buscan una hoy saben exactamente lo que quieren.