Suzuki B-KING 1300 2010 — Ficha técnica

Seis años. Suzuki necesitó seis años para atreverse a llevar a producción lo que el Salón de Tokio había desvelado en 2001 en forma de concept rabioso y sobrealimentado. La Suzuki B-KING 1300, aparecida en 2007 y todavía en catálogo en 2010, sigue siendo uno de los roadsters más delirantes jamás salidos de una fábrica japonesa. Una muscle bike nacida del Hayabusa, pensada para quienes consideran que una Z1000 se queda corta de fuelle y que una Speed Triple peca de comedida.

El corazón de la bestia es ese cuatro cilindros en línea de 1340 cc tomado prestado de la Hayabusa cosecha 2008. Suzuki renunció al compresor del prototipo, pero los 182 caballos a 9500 rpm y los 146 Nm de par a 7200 rpm bastan de sobra para poner los puntos sobre las íes. Para situar el nivel, la BMW K 1200 R de la misma época se quedaba en 163 CV. La moto Suzuki B-KING 1300 le planta veinte caballos más en la cara, con un carácter motor más bruto, más directo. La relación diámetro-carrera de 81 x 65 mm y la relación de compresión de 12,5:1 delatan un bloque concebido para la caballería pura. La caja de seis velocidades encaja el conjunto y la transmisión por cadena envía la potencia hacia un neumático trasero de 200 mm de ancho. Es decir, las recuperaciones entre 4000 y 8000 rpm equivalen a una patada en la espalda.

En cuanto al chasis, Suzuki no improvisó. El bastidor de doble viga de aluminio, la horquilla invertida de 43 mm con 120 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero de 140 mm proceden del banco de órganos GSX-R. La frenada sigue la misma lógica deportiva con dos discos delanteros de 310 mm de anclaje radial y pinzas de cuatro pistones, completados por un solo disco de 260 mm en la parte trasera. Para 255 kg en orden de marcha, se trata de un equipamiento coherente, aunque la máquina exige un piloto que sepa dosificar sus entradas en curva. El asiento a 805 mm resulta accesible para una estatura media, y el depósito de 16,5 litros impone paradas frecuentes si se explota el potencial del motor. La ficha técnica de la Suzuki B-KING 1300 anuncia 270 km/h de velocidad punta, una cifra que sitúa a este roadster al nivel de ciertas deportivas carenadas.

El estilo perdió parte de la rabia del prototipo. El faro se suavizó, el manillar alto sustituye al semimanillar deportivo original, y la silueta maciza, aunque siempre fornida y ancha de hombros, apuesta más por la calle que por el ring. Los grandes escapes integrados en el colín y el basculante sobredimensionado recuerdan, sin embargo, que esta máquina no hace las cosas a medias. Para los aficionados a la personalización, Ermax ofrece además una gama completa para la Suzuki B-KING 1300, desde la cúpula hasta el guardabarros corto.

¿Cuál es el precio de una Suzuki B-KING 1300 2009? De nueva, el precio se establecía en 11 499 euros, lo que la situaba frente a las Kawasaki Z1000 y otras Triumph Speed Triple sin desdoro. Hoy, la Suzuki B-KING 1300 de ocasión se negocia claramente por debajo, lo que la convierte en una de las mejores relaciones potencia-precio del mercado roadster. Su público son los motociclistas experimentados que quieren un roadster capaz de prestaciones de deportiva sin la posición de conducción que la acompaña. Ni una máquina de principiante, ni un juguete urbano. Un artefacto con carácter, bruto y generoso, que envejece bastante bien en un panorama motociclista que se ha vuelto aséptico.