Suzuki B-KING 1300 2007 — Ficha técnica

Seis años. Suzuki necesitó seis años para transformar un concepto alucinante en una máquina de serie. En 2001, el prototipo B-King desembarca en el salón de Tokio con un compresor injertado en el bloque más rabioso del momento y un rostro tallado a hachazos. El público se entusiasma, la prensa se desboca, y luego el silencio. Hasta 2007, año en que la moto Suzuki B-KING 1300 llega por fin a los concesionarios, lista para comérselo todo sobre el asfalto.

La versión de serie perdió el compresor del prototipo, es cierto. El faro se moderó, el manillar adoptó proporciones más civilizadas. Pero no se engañen: bajo esa carrocería de hombros macizos, tomas de aire voraces y colín trasero partido por dos salidas de escape escultóricas, el temperamento sigue siendo volcánico. El chasis de doble viga de aluminio abraza un cuatro cilindros en línea de 1340 cc derivado directamente del bloque Hayabusa cosecha 2008. La horquilla invertida de 43 mm proviene de la GSX-R 1000, el basculante podría soportar un puente de autopista. Suzuki no improvisó un roadster con piezas de reciclaje: cada componente respira mecánica de alto vuelo.

Las cifras de la ficha técnica de la Suzuki B-KING 1300 dan vértigo. 182 caballos a 9500 rpm, 146 Nm de par motor a 7200 vueltas. Para un roadster. A modo de comparación, la BMW K 1200 R, considerada en su época como una locura sobre dos ruedas, se quedaba en 163 caballos. La B-King le mete veinte caballos de ventaja sin despeinarse. Con una relación de compresión de 12,5:1 y un diámetro por carrera de 81 x 65 mm típicamente supercuadrado, este motor adora subir de vueltas pero también entrega un par masivo desde el medio régimen. Las recuperaciones son sencillamente devastadoras. Un neumático trasero en 200/50-17 intenta clavar todo ese par al suelo, respaldado por un frenado radial de doble disco de 310 mm y pinzas de cuatro pistones. El dispositivo es serio, más le vale serlo.

En la báscula, los 255 kg en orden de marcha delatan el tamaño de la bestia. El asiento encaramado a 805 mm y el depósito de 16,5 litros recuerdan que esta Suzuki B-KING 1300 no fue pensada para devorar carreteras comarcales en modo turismo. Es una máquina de carácter, tallada para el piloto experimentado que busca sensaciones brutas en carretera abierta sin pasar por el carenado integral. El piloto principiante seguirá de largo, y mejor así. A 13 699 euros en su precio de lanzamiento, se posicionaba en la franja alta de los roadsters superpotentes, pero la relación prestaciones-precio seguía siendo coherente vista la orgía técnica embarcada.

Hoy, la Suzuki B-KING 1300 de segunda mano se encuentra a precios mucho más accesibles, y quizá sea ahí donde esta máquina cobra todo su sentido. Producida durante un corto período, nunca fue un éxito comercial rotundo. Demasiado extrema para los aficionados a roadsters tranquilos, no lo bastante pistera para los hambrientos de cronos. Sin embargo, con su carácter de bruta asumida y su motor mítico, sigue siendo uno de los roadsters más destacados de su generación. Los fabricantes de accesorios como Ermax todavía ofrecen equipamientos para la Suzuki B-KING 1300, prueba de que una comunidad fiel mantiene viva la llama. ¿Cuál es el precio de una Suzuki B-KING 1300 2009 en el mercado actual? Cuenten entre 5 000 y 8 000 euros según el estado y el kilometraje. Por 182 caballos y un motor Hayabusa, es casi una ganga.