Suzuki B-KING 1300 2011 — Ficha técnica

Seis años. Suzuki necesitó seis años para transformar un concepto alucinante en una máquina de serie. Cuando el prototipo de la B-King desembarca en el salón de Tokio en 2001, con su cuatro cilindros alimentado por un compresor, el público se queda boquiabierto. Después, el silencio. Y finalmente, en 2007, la moto Suzuki B-King 1300 sale de las líneas de producción, despojada de su compresor pero no de su temperamento. La versión 2011 que tenemos ante nuestros ojos permanece fiel a esa filosofía del roadster radical, ese que toma prestados sus órganos vitales de la Hayabusa para plantarlos en un chasis de street fighter.

El cuatro cilindros en línea de 1340 cc desarrolla 182 caballos a 9500 rpm y 146 Nm de par motor a 7200 rpm. Relean esas cifras. Hablamos de un roadster, no de una deportiva carenada. A modo de comparación, la BMW K 1200 R, que ya pasaba por una bestia, anunciaba 163 caballos. La Suzuki B-King 1300 le mete veinte caballos de ventaja. El bloque es el de la Hayabusa, recalibrado para ofrecer mayor disponibilidad a medio régimen. El diámetro de 81 mm y la carrera de 65 mm delatan un motor al que le gusta subir de vueltas, pero el par masivo hace que las recuperaciones sean devastadoras desde las 4000 rpm. La relación de compresión de 12,5:1 confirma que Suzuki no buscó medias tintas.

El paso del concepto a la serie requirió algunas concesiones estéticas. El faro se moderó, el manillar de clip-on cedió su lugar a uno más convencional, y la silueta general se redondeó ligeramente. La B-King conserva sin embargo una presencia física imponente con sus amplias tomas de aire laterales, su horquilla invertida de 43 mm procedente de la GSX-R 1000 y su basculante masivo que encaja los 182 caballos sin inmutarse. El chasis de doble viga en aluminio y el neumático trasero en 200/50-17 contribuyen a esa impresión de solidez bruta. Con 255 kg en orden de marcha, la máquina no presume de peso pluma. Asume su envergadura y la reivindica.

La ficha técnica de la Suzuki B-King 1300 revela un frenado a la altura del potencial motor: dos discos delanteros de 310 mm con anclaje radial y pinzas de cuatro pistones, un disco trasero de 260 mm. El monoamortiguador ofrece 140 mm de recorrido, la horquilla 120 mm. Es un roadster tallado para la carretera, no para el circuito, y el asiento a 805 mm resulta accesible para la mayoría de estaturas. El depósito de 16,5 litros limita un poco la autonomía en autopista dado el apetito del bloque, pero el temperamento de la máquina invita más a las salidas contundentes que a las travesías continentales. En cuanto al precio, cuenten 11 499 euros en nuevo para la añada 2011. En el mercado de la Suzuki B-King 1300 de ocasión, los precios han bajado notablemente, lo que la convierte en un chollo para quien busca sensaciones brutas con presupuesto contenido. ¿Cuál es el precio de una Suzuki B-King 1300 2009? A menudo por debajo de los 7 000 euros según el estado y el kilometraje.

La B-King se dirige a un perfil muy particular: el motero experimentado que quiere potencia sin carenado, espectáculo sin la posición deportiva, brutalidad sin concesiones. No compite con las hypernaked modernas repletas de electrónica. Sin quickshifter, sin modos de conducción, sin anti-wheelie. Solo un motor colosal, un chasis sólido y un puño de gas que exige respeto. Los accesorios Ermax para Suzuki B-King 1300 permiten personalizar a la bestia con una pantalla o una cúpula para mejorar la protección. Pero en el fondo, esta moto se basta a sí misma. Es la última representante de una época en la que la potencia bruta hacía las veces de ficha técnica. Y por eso, merece respeto.