Suzuki B-KING 1300 2009 — Ficha técnica

Seis años. Suzuki necesitó seis años para transformar un concepto alucinante, presentado en el Salón de Tokio en 2001, en una moto de serie. El prototipo B-King, con su compresor y su aspecto de bestia imponente, había electrizado a las multitudes. La versión de producción, aparecida en 2007 y aquí en su edición 2009, cambió algunos excesos de la show bike por una forma de sensatez. Pero no se engañen: la Suzuki B-King 1300 sigue siendo un streetfighter que no conoce las medias tintas.

En cuanto al estilo, la moto Suzuki B-King 1300 perdió la mirada feroz del prototipo y su manillar pegado al depósito. El faro se moderó, el puesto de conducción se elevó para permitir un uso cotidiano. El resultado divide opiniones. Algunos lamentan la violencia gráfica del estudio de estilo original. Otros aprecian ese frontal todavía macizo, esos flancos anchos que tragan aire a pleno pulmón, ese colín trasero perforado por dos salidas de escape imponentes. El basculante sobredimensionado marca la pauta: todo es robusto, casi excesivo. Gusta o se pasa de largo, pero nadie queda indiferente ante esa silueta rechoncha plantada sobre un neumático trasero de 200 mm.

Bajo esta carrocería musculosa late el cuatro cilindros en línea de 1340 cc tomado de la Hayabusa edición 2008. Suzuki renunció al compresor del concepto, pero las cifras de la ficha técnica de la Suzuki B-King 1300 hablan por sí solas: 182 caballos a 9 500 rpm y 146 Nm de par motor a 7 200 rpm. Para una roadster, es una locura. A modo de comparación, la BMW K 1200 R, que ya pasaba por una aberración muscular, se quedaba en 163 cv. La B-King le mete veinte caballos de ventaja sin despeinarse. Con una relación de compresión de 12,5:1, un diámetro de cilindro de 81 mm y una carrera de 65 mm, este bloque respira rendimiento puro. Las recuperaciones son catapúlticas a cualquier régimen, y la caja de seis velocidades encaja el diluvio de par con un escalonamiento bien calibrado. La velocidad punta anunciada de 270 km/h confirma que ya no se juega en la categoría de las naked tranquilas.

El chasis de doble viga de aluminio, la horquilla invertida de 43 mm heredada de la GSX-R 1000, el monoamortiguador trasero y la frenada con anclaje radial con dos discos de 310 mm en el tren delantero delatan un pedigrí deportivo serio. Sin embargo, los 255 kg en orden de marcha recuerdan que esta máquina no es ninguna bailarina. El asiento a 805 mm y el depósito de 16,5 litros limitan un poco la autonomía en las largas distancias. La B-King es una dragster urbana, una máquina de sensaciones fuertes en carretera abierta, no una gran turismo. Los accesorios Ermax para Suzuki B-King 1300 permiten además añadir una cúpula o un guardabarros para hacer la máquina un poco más polivalente, señal de que la comunidad ha identificado bien las carencias del equipamiento de serie.

¿Cuál es el precio de una Suzuki B-King 1300 2009? Nueva, se ofrecía a 13 699 euros. Hoy en día, la Suzuki B-King 1300 de segunda mano se negocia a precios mucho más accesibles, lo que la convierte en una propuesta temible para cualquiera que busque un motor de leyenda en un chasis de roadster radical. Va dirigida a pilotos experimentados, aquellos que quieren un carácter bruto y prestaciones de cohete sin el carenado integral de una deportiva. Suzuki solo produjo este modelo durante unos pocos años, lo que le confiere también un estatus de pieza de colección discreta. Una moto excesiva, entrañable, imperfecta. Exactamente el tipo de máquina que no se olvida.