Rieju RS2 2010 — Ficha técnica

Gerona, 1934. Dos socios, Riera y Juanola, se lanzan a la fabricación de accesorios para bicicletas. Treinta años más tarde, la empresa da el salto a la moto gracias a un acuerdo con Minarelli, y Rieju empieza a existir en la escena ibérica. Una larga discreción, interrumpida en ocasiones por destellos de competición, entre ellos un título de campeón de España conquistado por Carlos Checa, futuro piloto en GP 500. No es poca cosa. Sin embargo, más allá de los Pirineos, el nombre sigue pasando desapercibido. La RS2 merece que nos detengamos en ella.

La primera impresión es contundente. La RS2 luce una carrocería tensa, angulosa, con una personalidad gráfica genuina. El chasis de doble tubo triangular en acero recuerda, en sus líneas generales, al de la Aprilia SL 1000 Falco, lo que es un cumplido para una 125. Evidentemente, la italiana se beneficia de un chasis de aluminio-magnesio mientras la española se conforma con el acero, pero el resultado visual aguanta el tipo. El cuadro de instrumentos, híbrido analógico-digital, completa un conjunto coherente y cuidado.

Bajo los plásticos, la RS2 no trata de hacerse pasar por lo que no es. El motor es un monocilíndrico cuatro tiempos Yamaha refrigerado por aire, cuadrado a 54 x 54 mm, que desarrolla 15 caballos para 11 kW. No es un motor de combate, es un motor de ciudad y de carreteras secundarias. Acoplado a una caja de cinco velocidades y con un peso en seco de 110 kg, ofrece una relación potencia-peso honesta para una 125 de acceso. La velocidad máxima anunciada de 120 km/h confirma este posicionamiento: la RS2 está hecha para el día a día y el aprendizaje, no para las escapadas líricas en circuito. La horquilla invertida Showa de 35 mm y el monoamortiguador con 120 mm de recorrido aseguran una base sólida, sin pretender imitar a las deportivas de gran cilindrada.

Frente a la Honda CBR 125, referencia absoluta del segmento en 2010, la RS2 se posiciona en torno a 3 000 euros, unos cien euros por encima de la japonesa. La diferencia es escasa. Lo que ofrece Rieju a cambio de esta ligera diferencia es un look más afirmado, más nervioso, que contrasta con la sobriedad algo convencional de la CBR. Para un conductor joven que quiere distinguirse sin sacrificar la fiabilidad de un motor Yamaha contrastado, es un argumento defendible. El depósito de 10,4 litros garantiza una autonomía razonable en el uso diario, y los neumáticos 100/80-17 delante y 130/80-17 detrás se corresponden con los estándares del segmento.

La RS2 se dirige claramente a los jóvenes con carnet A1 que buscan una deportiva de plásticos atractivos sin los caprichos mecánicos de las 125 italianas más exigentes. No pretende rivalizar con una Aprilia RS o una Derbi GPR en cuanto a sensaciones puras. Vende fiabilidad envuelta en un estilo convincente, a un precio contenido. Para una marca que la mayoría de los compradores descubren en el concesionario, ya es un posicionamiento coherente y bien sostenido.