Rieju Century 125 2018 — Ficha técnica

Cuando Rieju saca sus cartas en 2018, la marca catalana no escatima esfuerzos. Presenta dos máquinas sobre la mesa, y la Century es la que reivindica con más franqueza su identidad de scrambler urbano a la antigua usanza. Un aspecto deliberadamente trabajado, neumáticos de perfil trail, una silueta que juega la baza del pasado sin complejos. Se piensa inmediatamente en un joven directivo que se calza botas desgastadas para ir al trabajo en bicicleta de carga. El tipo de coherencia estilística que seduce antes incluso de haber girado la llave.

Lo que muchos notan rápidamente es la inquietante proximidad con la FB Mondial Hipster. Ambas comparten el mismo monocilíndrico 4 tiempos de 15 caballos, desarrollado a 9750 revoluciones por minuto, el mismo chasis de tubos de acero, la misma horquilla invertida de 40 mm, las mismas llantas de radios y los mismos discos wave. La filiación es industrial, asumida, y Rieju no se esconde realmente. Pero la Century no es un simple copiar-pegar. El depósito es más vintage, el manillar sube más alto, el protector del motor abandona la estética para la protección real, los escapes bajan y algunas piezas pasan del metal al plástico. El resultado es menos chic, más funcional, y sobre todo 10 % más barato, alrededor de 3 799 euros. La italiana sale en discoteca, la española prefiere el baile de pueblo. Las dos llegan tarde.

En cuanto a la mecánica, el motor entrega 12,70 Nm de par a 7500 revoluciones, conectado a una caja de 6 marchas por cadena. La velocidad máxima se estabiliza en 130 km/h, lo que sobre una máquina de 135 kg en seco, con 9,5 litros de depósito, sitúa a la Century en un registro claramente cotidiano. No es una deportiva, y no pretende serlo. Frente a las KTM 125 Duke o Yamaha MT-125, que juegan la baza del rendimiento puro en este segmento, la Rieju no rivaliza y se da el lujo de despreciarlo ostensiblemente. Prefiere jugar una partitura diferente, la del desplazamiento placer, de la pequeña máquina que atrae las miradas sin pretender superar su sombra.

Lo que distingue realmente a la Century de la competencia neorretro barata es precisamente esta mecánica más conseguida. Muchos de los 125 con pretensiones retro se apoyan en motores justos salidos de otra época. Allí, el bloque es moderno, reactivo, construido para aguantar la distancia. Para un permiso A1 en ciudad o en nacionales despejadas, es una diferencia concreta. El público objetivo es el de los jóvenes titulares del permiso A1 tanto como el de los moteros más experimentados buscando un segundo vehículo ligero y sin lujos. La Century les ofrece este compromiso raro entre accesibilidad tarifaria y motor serio.

Quedan algunas preguntas sin respuesta en la ficha técnica, a empezar por el peso en orden de marcha y la altura del asiento, dos datos sin embargo cruciales para medir la toma en mano real. Rieju podría haber documentado mejor su máquina. A pesar de ello, la Century mantiene su sitio en un segmento 125 que se ha enriquecido considerablemente. Encarna la rama popular de una tendencia llevada por máquinas dos veces más onerosas, con una honestidad mecánica que sus competidores directos no ofrecen siempre. Es suficiente para recomendarla, con la condición de aceptar su posicionamiento por lo que es.